据中船集团旗下中国船舶报官方消息，5月6日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡航运公司东太平洋海运Eastern Pacific Shipping（EPS）签署4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。
据悉，此次合作是EPS首次在中国签订建造大型液化气船订单。
东太平洋航运公司EPS为以色列船王Idan Ofer旗下公司，如信德海事网此前在《url="" imgdata="null" data-itemshowtype="0" tab="innerlink" se_prerender_url="complete" style="font-size: 16px;" data-linktype="2">这位大船东，赚翻了！手上多项业务都在大赚》一文中介绍到，在航运领域Idan Ofer有着非常独到和敏锐眼光，该公司今年投资建造的几乎所有船型都在赚得盆满钵满。
据中国船舶报介绍，该笔订单也是中国造船业首笔VLAC订单。
该系列船舶是江南造船自主研发设计的第四代超大型液化气运输船（VLGC）精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨运输船。
该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，结构吃水13米，入级英国劳氏船级社（LR）。
在设计过程中，考虑到无水液氨较常规液化石油气（LPG）的密度大，江南造船对液舱设计作了特别加强，同时采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使该型船在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现，不仅可长途运输绿氨，还可满载丙烷、丁烷等液化石油气体。
来源：江南造船
该型船的机舱还配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求。与此同时，针对研发中的氨燃料主机，江南造船也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下了基础。
来源：江南造船
随着该批4艘VLAC订单的顺利承接，目前江南造船的VLGC订单累计达到52艘，全球市场占有率达24.7%，引领了世界VLGC市场。
绿氨被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，作为零碳能源，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可使船舶满足2050年的终极减排目标。随着氨燃料需求预期的扩大，对稳定供应的液氨长途运输船需求也将不断增加，作为“零”碳排放的积极倡导者和引领者，江南造船将始终前瞻性地和业界各主要伙伴合作，积极推进具有“零”碳排放特质的液化气船的开发。
资料来源：中国船舶报
