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line: 0px;background-color: rgb(255, 255, 255);line-height: 1.75em;">近期，巴拿马运河严重干旱、红海危机持续恶化，运输安全和效率受到威胁，船舶绕行、等待成为家常便饭，航行时间和成本在短期内直线飙升，航运业面临着近几十年以来最大规模的挑战和风险。
与此同时，快速逼近的环保法规也进一步触动着行业的脆弱神经。EU ETS带来的排放配额成本和IMO减排目标带来的脱碳成本，也正给航运企业造成愈加严重的财务压力。
看来，在2023年经济衰退和运力过剩中艰难前行的航运企业，接下来仍难以喘息。在以上种种问题的裹挟下，船舶运营将变得更加“昂贵且混乱”。
在混乱中施行的EU ETS
使燃油和碳配额成本上涨40%
2024年1月1日起，船东必须为在两个欧盟港口间、航行船只所制造的碳排量购买碳配额；欧盟与非欧盟港口往来船只，则须负担50%的碳排量费用。据预计，在2024-2026年，航运业可能要承担高达31-84亿欧元的排碳成本。
在航线调整等应对工作尚在准备之际，红海危机的浪潮席卷而来，船公司们不得不接连放弃“红海—苏伊士运河”的通道，转向较为安全的好望角航线。这除了导致租金的顺势上涨，其燃油和碳配额成本也大幅上升。
航运经纪公司NSI 主管Paul Hardy表示，以一艘巴拿马型集装箱船为例，如果走苏伊士运河，预计燃油和碳排放配额的总成本为361,080美元；如果绕行好望角，则为505,320美元；涨幅高达39.8%，航行时间也延长了12天。
更令人不安的问题：
替代性燃料成本
相较于每航次几万到十几万美金不等的欧盟碳税，绕航的燃油成本显然要大得多。而减排重压下不得不采用的替代性燃料，其高于传统燃料2-5倍的高昂价格则更令人不安。
按照目前的价格，使用生物燃料将使亚欧运输的成本翻倍，从每个集装箱1000美元增加到2000美元。随着需求超过供应，生物甲烷将变得更加昂贵。
据UMAS计算，燃料成本每年将增加18-2700万美元。考虑到船舶的资本支出投资和运营支出，到2030年，一艘跨太平洋运营的船舶每年将需要额外20-3000万美元。
而目前主要贸易航线的费率都处于创纪录的低位，而且没有法律强制托运人使用绿色服务，因此托运人没有动力支付更多费用，分担成本仍然是航运脱碳的强大障碍。
船公司如何取得先机？
在成本和碳排放上拉开差距
全球普遍通胀、经济放缓，加上地缘政治局势紧张，不少头部航运公司预计，集装箱需求将急需面临下行压力。合理管控成本资金，减小违反环保法规风险，已然成为所有航运企业必须面临的两大课题。
因此，在现阶段积极采取行动，削减以燃料成本主的总运营成本，显然可以让航运企业在成本和碳排放方面，与竞争对手拉开差距，取得先机。
目前，越来越多船公司选择通过清除船体附着物，降低航行阻力，以节省船舶燃料，降低碳排放。尤其是水下机器人洗船服务：无需船舶上干船坞，在船只锚泊或靠港时，就能水下作业。
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