

警惕中国海域商渔船碰撞风险

信德海事安全

2023-08-18

每日简讯 2023.08.18

NEWS

1.波罗的海干散货指数（BDI）周四上涨14点至1247点。

2.8月16日，大连中远海运重工建造的系列68000吨多用途纸浆船3号船N1096项目圆满完成所有试航任务，顺利回厂。

3.8月17日山东港口青岛港董家口港区原油商业储备库三期工程顺利通过竣工验收，新增原油库容120万方。

4.8月17日，由苏美达船舶有限公司所属新大洋造船有限公司为新加坡X-Press Feeders公司建造的我国首艘950箱支线甲醇双燃料动力集装箱船顺利下水。该船采用MAN公司最新研发的全球首台5S50ME甲醇双燃料主机。

5.8月17日，中远海运特种运输股份有限公司、中信金融租赁有限公司、中信银行股份有限公司广州分行三方在穗签署战略合作协议。三方将按照“市场主导、优势互补、互利共赢”原则建立战略合作关系，充分发挥各自优势，共同推进在船舶、海洋工程、金融等领域深化合作。

6.经中国证监会批准注册，航运指数期货于8月18日上午9点在上海国际能源交易中心上市。航运指数期货的标的指数为上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线），首日共上市5个合约，采用“服务型指数、国际平台、人民币计价、现金交割”的设计方案。

7.为推进航海业电子化，《2023年船舶法例（电子证书和电子航海日志）（修订）条例》（“电子条例”）于2023年8月1日在香港生效。电子条例修改了七个与船舶有关的条例，规定于香港注册的船舶可使用电子证书和电子航海日志，并赋予电子证书和电子航海日志与其相应纸质文件同等的法律效力。

8.8月17日，舟山中远海运重工为KC Maritime公司建造的6.36万吨散货船首制项目N1103举行命名仪式。此次命名的“DARYA RADHE”轮是KC Maritime公司2艘6.36万吨系列散货船的首制船，也是年初以来舟山中远海运重工命名交付的第三艘6.36万吨散货船。

9.近期，中远海运集运APP升级，用户可以通过手机APP直接进行对账、开票、充值、支付等财务类操作。升级完成后，用户从对账到付款的所有财务流程，都可在移动端完成。

10.今年上半年，全国最大的汽车出口码头上海外高桥港区海通码头累计出口汽车超48万辆，其中新能源汽车超16万辆，占比超三分之一。

警惕中国海域商渔船碰撞风险

Gard每年都会处理多起商渔船碰撞案件，这些案件造成了巨大的人员伤亡和财产损失。随着中国海域伏季休渔期的陆续结束，海上渔船数量大幅增加，商渔船碰撞风险升高，建议船舶经营人和船长在计划往返中国港口的航次时采取额外的预防商渔船碰撞的措施。

伏季休渔结束时间

根据2023年《农业农村部关于调整海洋伏季休渔制度的通告》，北纬26度30分至北纬12度的东海和南海海域伏季休渔于2023年8月16日结束；北纬35度以北的渤海和黄海海域伏季休渔将于2023年9月1日结束；北纬35度至26度30分之间的黄海和东海海域伏季休渔将于2022年9月16日结束。

商渔船碰撞后果严重

考虑到商渔船在尺度和动量方面的差异，此类事故不仅会导致渔船严重受损，还常常导致人员伤亡。据统计，2019年至2021年期间，中国水域商渔船碰撞事故造成248名渔民死亡或失踪。

有些案件中，商船驾驶台的值班人员甚至没有意识到他们与渔船发生碰撞，正如下面的案例研究所示。

案例研究

一艘巴拿马型散货船夜间时段在老铁山船舶定线制东行航道航行时，与一艘穿越渔船发生碰撞。事故导致渔船沉没，船上10人死亡/失踪。事故发生时该水域伏季休渔结束不久，商渔船交通流较为密集。商船值班人员并未意识到其船舶与一艘渔船相撞，因此未停船向渔船提供救助。

调查发现:

·商船以13.9节的海速航行

·商船在与穿越渔船陷入紧迫局面后才通过自动舵避让渔船

·商船值班人员主要依据AIS数据来判断局面

·渔船AIS未能正常工作、配员不足

中国水域商渔船碰撞事故典型原因

船舶操纵性: 商船经常在交通密集水域内仍高速行驶，主机也未做好随时操纵的准备。这导致值班驾驶员在决定是否采取变速避让时犹豫不决。而且，速度过高会导致决策时间变短，一旦发生碰撞也会造成更大的损害。

驾驶台值班: 商船航行值班人员可能忙于其他非必要的任务，或者驾驶台没有足够的人员协助。瞭望人员经常兼任舵工，也可能在住舱内开展安全巡查而影响安全航行。渔船上的人员可能不适任，并正在专注于捕鱼活动而不是航行安全。

过度依赖AIS: 中国渔船通常配备AIS，但设备可能不能正常工作或者提供不正确信息。鉴于AIS信息可以在雷达或电子海图上可以叠加显示，商船值班驾驶员更加注重AIS信息而忽视雷达标绘。对避碰而言，AIS可以补充但不能替代雷达和电子海图。

沟通: 商船航行值班人员可能会尝试通过VHF，白昼信号灯或声号来吸引渔船的注意。有时，可能由于各种原因导致沟通失败，如语言障碍、渔船船员听不到声号等。

最后时刻行动:商船有时会在最后一刻采取避碰行动，这可能导致碰撞，比如舵角太小不能短时间内实现较大的转首速率。

渔网:除了与渔船碰撞，商船还可能因为损坏渔网而面临渔船方索赔。但渔网常因为标记不充分而难以发现。有些渔网有灯光标记，夜间比较容易识别，但白天视觉瞭望仍是一个挑战。安装雷达发射器对于识别渔网非常有帮助，但这并非普遍的做法。当然，目前中国沿海大批渔网安装有AIS，非常便于值班人员识别，但这也造成了雷达和AIS显示混乱

建议

航次计划：在设计航线时应考虑渔区影响，如可能，应在航用海图和电子海图上对渔区加以标注。应重点关注海事局认定的商渔船碰撞事故高风险水域，比如福建海事局和福建省海洋与渔业局公布的第二批商渔船碰撞高风险警示区。

驾驶台团队组成：提高驾驶台值班水平，确保值班驾驶员（OOW）在夜间和白天都有足够的协助。相应地为相关船员安排其他船上活动，以确保驾驶台值班人员充分休息以履行与航行相关的职责。

安全航速：在渔船作业活动密集水域航行时，应以安全航速行驶并将机器做好操纵的准备，值班驾驶员应有权在必要时调整航速。

使用雷达/自动雷达标绘仪：雾航时，即使在雷达上没有发现渔船，也要充分利用雷达和雾航声号。在这类水域航行时，合理使用雷达至关重要。比如用S波段雷达进行远距离扫描（12-48海里）来识别密集渔船，用X波段雷达进行近距离扫描（3-6海里）避碰的一般做法通常是有效的。

避开渔船密集水域：在值班驾驶员能够探测到密集渔船的情况下，建议提前转向，以免穿行其中。

引起渔船的注意：通过甚高频VHF与渔船建立联系可能有困难，需要引起渔船的注意时，号笛和白昼信号灯可能是更好的方式。

发生碰撞时的措施：如果发生或怀疑发生了碰撞，记住执行以下操作：

• 为渔船提供一切可能的帮助

• 联系就近的 VTS/MSA

•保存所有证据的记录，包括 VDR 数据

以下是最新海况天气：

海洋天气公报

预报：柳龙生签发：周冠博

2023 年 08 月 18 日 06 时

粤东沿岸海域将有8~10级雷暴大风

一、近海海域天气实况

17日14时至18日02时，南海大部海域出现了5~6级、阵风7级的西南风。

二、近海海域重点天气预报

1、粤东沿岸海域将有8~10级雷暴大风

8月18日白天至20日夜间，南海西南部海域将有5~6级、阵风7级的西南风。

8月18日白天至夜间，粤东沿岸海域将有8~10级的雷暴大风。

三、未来三天具体预报

海事天气公报

ZCZC

WWCI50 BABJ 180000

2:1:31:11:01:00

SECURITE =

MESSAGE FOR NAVAREA XI(IOR) ISSUED BY NMC BEIJING

AT 0330UTC AUG.18 2023 =

MESSAGE IS UPDATED EVERY 06 HOURS =

SYNOPSIS VALID 0000UTC AUG.18 =

FCST VALID 0000UTC AUG.19 =

WARNNING=

NIL=

SUMMARY=

DENSE FOG OBSERVED LOCALLY OVER NORTHEASTERN PART

OF JAPAN SEA WITH HORIZONTAL VISIBILITY LESS THAN

1KM=

HORIZONTAL VISIBILITY LESS THAN 10KM OVER BOHAI

SEA AND BOHAI STRAIT AND NORTHERN PART OF YELLOW

SEA AND CENTRAL PART OF YELLOW SEA AND WESTERN

PART OF EAST CHINA SEA AND TAIWAN STRAIT AND SEA

EAST OF RYUKYU ISLANDS AND ANDAMAN SEA AND

THAILAND GULF AND MALACCA STRAIT AND SEA EAST OF

SINGAPORE AND SEA SOUTH OF SUMATERA AND SUNDA

STRAIT AND LAUT JAWA AND MAKASSAR STRAIT AND SEA

SOUTHWEST OF THE PHILIPPINES AND LAUT MALUKU AND

LAUT BANDA=

FCST=

SOUTHWESTERN PART OF SOUTH CHINA SEA

SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S DECR 06 TO

08M/S GUSTS 08 TO 12M/S SEA STATE MODERATE TO

SLIGHT MODERATE RAIN VIS MODERATE=

SEA SOUTH OF SUMATERA

SE WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE CLOUDY VIS GOOD=

SEA SOUTH OF VIETNAM

W WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S DECR 06 TO

08M/S GUSTS 08 TO 12M/S SEA STATE MODERATE

MODERATE RAIN VIS MODERATE=

NNNN

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

更多航运资讯，请点击“阅读原文”

【声明】内容源于网络

信德海事安全

各类跨境出海行业相关资讯

内容 12202

粉丝 0

信德海事安全各类跨境出海行业相关资讯

总阅读29.6k

粉丝0

内容12.2k