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1000多艘集装箱船排队等待下水

信德海事安全

2023-05-24

导读：未来五年全球将有一千多艘新集装箱船下水信德海事网韩煬图片来源:Jona

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未来五年全球将有一千多艘新集装箱船下水

信德海事网韩煬

图片来源:Jonas Walzberg/美联社/Ritzau Scanpix

——最新数据显示，今明两年将有大量大型船舶交付。有分析机构估计，这种趋势很可能会导致未来几年运力过剩。

未来几年市场将受到运力过剩的影响

根据VesselsValue为ShippingWatch编制的数据，未来五年将有1048艘集装箱船下水，相当于现有船队的14.6%。这其中今年和明年计划交付的船舶超过800艘，总运力等同于590万TEU。船舶经纪公司Braemar表示：这个运力数据远远超过疫情爆发前十年的数量，当时平均每季度有38艘新造船投入使用。在世界经济普遍存在不确定性的时期，运力多过运输需求的风险可能会进一步增加货运价格的压力。

“高通胀和高利率削弱了全球经济前景。因此，集装箱运输市场预计将在未来几年受到船舶运力过剩的影响。”丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)在其最新一期的半年市场报告中写道。

未来五年新船交付数量

马士基、赫伯罗特的不同看法

马士基或多或少是自愿放弃了与MSC竞争全球最大航运公司的地位，转而专注于用能够使用绿色燃料航行的新船取代旧船。该公司首席执行官柯文胜在5月8日时说：“我们之所以更担心运力过剩，是因为我们无法控制它。其他航运公司正在等待大量的新船，我们没有。”

未来五年运力增长情况

疫情期间，美国和北欧的商品消费强劲增长。与此同时，劳动力封控和短缺导致全球港口普遍堵塞。随后，运价飙升至前所未有的高度，为大型集装箱航运公司带来了历史性的盈利。

然而，过去6个月里，在通货膨胀、高利率和库存过剩导致需求崩溃之后，形势发生了转变。德路里分析公司的全球集装箱运价指数显示，自2021年9月达到峰值以来，运价已经下跌了80%以上。

2023年交付的新船运力分布

虽然马士基对新造船浪潮感到担忧，但赫伯罗特(Hapag-Lloyd)似乎更为平静。

赫伯罗特上周发布财务报告后，首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“当你观察新船下水带来的影响时，你会发现24年和25年的新船数量要比23年多得多，因为绝大多数新船将在今年下半年开始下水，尤其是24年和25年。”

“现在也有新船来了，但数量还不是很大。”

许多船只可能会被送拆

当运力短缺达到顶峰，企业将要支付非常高的运费价格时，承运人基本上不把船送去拆船场了。

然而，一些观察人士现在预计，许多旧集装箱船将在新船交付的同时退役。Braemar最近评估，在2023年和2024年，400艘集装箱船可能会被拆除。而在对第一季度集装箱市场发展的分析中，Braemar还表示船公司开始对新造船订单表现出更多的不情愿:“我们预计，在2021年至2022年上半年收到大量合同后，新船订单将放缓。”

另据信德海事网了解，有未经证实的市场信息表明，韩国造船厂的新集装箱船订单可能会出现重大推迟交付。

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