全球闲置集装箱船舶运力大幅降低，集装箱船舶航速回升。集运市场的价格战要开启了吗？
昨天，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特公布了其2023年第一季度业绩。报告期内该公司实现营业收入56.19亿欧元（60.28亿美元），同比减少32.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为22.17亿欧元（23.79亿美元），同比减少55.2%；息税前利润（EBIT）达到17.47亿欧元（18.74亿美元），同比减少60.9%；净利润达到18.93亿欧元（20.31亿美元），同比减少56.6%。
在谈到业绩的下降时，该公司首席执行官Habben Jansen 表示，“市场环境已经正常化，需求和运费也相应下降。这无疑会对我们全年的收益产生影响，因此我们将密切关注我们的成本。”
Habben Jansen进一步表示，没有人会怀疑即期运价已经降到了如此低的水平，在一些航线上运价低于运营成本。尤其是在太平洋上航线上。
运价低于成本，加上近期市场上出现的一些动态，似乎我们看到了集运业正在进入价格战的深渊。
知名航运咨询公司Alphaliner上周为信德海事网近期提供的一份市场周报显示（不活跃运力数据为双周提供），在报告发布前的两周时间内，全球集装箱船舶的不活跃运力出现大幅下降（如图），这意味着有大约160000TEU的闲置运力重新返回了市场。
整个的不活跃船舶运力目前为117万TEU，不活跃船舶运力总和相对于现有船队运力总和的比例从上一份报告的5.3%下跌到了最新的4.4%。
Alphaliner统计的不活跃船舶运力主要分为两部分，一部分是进坞（进行维修保养）船舶运力以及另一部分的商业上的闲置运力。
数据显示，进坞的集装箱船舶运力在半个月内下跌了7%，而商业闲置的船舶运力则是出现了更大幅度的下滑。
Alphaliner介绍到，大量由承运人（集运公司）控制的7500TEU~12500TEU以及12500TEU以上类型的大型集装箱船舶重新返回到市场上运营。这导致集运公司闲置运力之和从4月10日的512664TEU降到了最新的352739TEU。
与此同时，商业闲置船舶(包括承运人和非经营性船东)共有89艘，运力总计378,708TEU这个数据较上一次报告降低了157,422 teu。
