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9月13日，RightShip宣布推出升级版GHG 2.0评级。新版本采用了根据 IMO 监管法规（例如 EEXI）建立的更新和改进的方法，并经过了行业的严格审查和验证，旨在尽可能高效和精准地支持航运脱碳转型。
IMO法规要求船东减少碳排放，以便国际航运在2050年左右实现净零排放。实现这一目标的关键方法之一是促进和激励更高效的船舶设计。现有的温室气体评级方法主要依靠两个来源：
IMO的船舶能效设计指数（EEDI），该指数衡量自2013年以来建造的船舶每吨/海里行驶的理论二氧化碳排放量；以及RightShip的补充现有船舶设计指数（EVDI），对EEDI之前的船舶和2013年后建造的改装船舶同样进行测算。
IMO的现有船舶能效指数(EEXI)以EEDI 为基础，并根据船舶设计计算船舶的能源效率，单位为gCO2/tonne·nm。RightShip 的新GHG 2.0评级是唯一涵盖所有三个指数的能效环保评级。
根据船舶类型和大小将船舶分为不同组，然后根据其相对于同类的排放表现分配A-E的评级。RightShip 的 GHG 2.0评级是动态的，随着新船舶的交付、旧船舶的淘汰、现有船队通过节能措施升级以及排放改善而与行业保持同步。
RightShip 首席产品官Christopher Saunders表示：“温室气体评级被许多人视为船舶环境评级的黄金标准，我们已经更新了方法以维持这一高标准。随着法规和技术的发展，我们也必须确保尽一切努力来实现和鼓励更可持续的船舶设计和部署。”
更新的评级是在2023年1月1日正式启动EEXI要求之后发布的。但是，EEXI批准通常是在该日期之后船舶的第一次年度、中间或更 IAPP检验时完成的。因此，填充新评级所需的数据是交错的。
GHG 2.0评级的不同之处在于其使用的操作措施，例如发动机功率限制 (EPL)。由于这些措施可以被推翻并且不是船舶设计所固有的，因此 RightShip 采用Admiralty原则来消除此类措施对评级的影响。这确保了根据船舶设计潜力对船舶进行公平比较，同时运营措施将包含在 IMO 的碳强度指标 (CII) 法规中，该法规将来也将在RightShip平台上提供。
高级可持续发展经理Jon Lane表示：“我们理解为什么有些人要求评级方法只需要简单地反映EEXI。然而，我们对此进行了长期而仔细的思考，并不认为这会产生公平的“同类”比较。因此，我们将Admiralty原则置于产品的核心，以消除扭曲。当然，我们鼓励任何减少排放的措施，包括主机机限功率 (EPL)，但我们认为这是一项运营措施，而不是设计措施。”
随着新的EEXI数据纳入RihtShip的GHG 评级，船舶评级必然需要重新校准。一些船舶的评级可能会提高，而另一些船舶的评级将不可避免地降低。RightShip 明白这引起了受影响者的担忧，并致力于通过公开对话和指导来支持该行业。
GHG 2.0评级产品经理 Man Mohan 补充道：“我们的新方法已经过独立验证，我们相信这会产生最透明和客观的方式来比较船舶，从而激励船舶设计的改进。我们 RightShip 的承诺首先是实现海事部门零伤害，这是实现这一目标的重要一步。”
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