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RIGHTSHIP船舶检查问卷3.0系列之五——“GENERAL CARGO”

信德海事安全

2023-07-23

导读：解读RIGHTSHIP船舶检查问卷3.0系列之五--“GENERAL CARGO”

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解读RIGHTSHIP船舶检查问卷3.0系列之五--“GENERAL CARGO”

-概述安全运输杂货(general cargo)的关键检查要点

作者：周民敬船长，周福双船长

往期回看：

随着全球贸易的蓬勃发展,海上运输业发挥着至关重要的作用。其中,杂货船作为运输各类散装和包装货物的主力船型,肩负起连接世界各地的重要使命。然而,杂货船运输也面临着种种挑战,如货物损坏与事故、船舶稳性问题以及环境污染等。

为确保杂货船的安全运营,权威机构RIGHTSHIP制定了涵盖船舶验收全部流程的检查问卷。本文的目的是解读RIGHTSHIP问卷3.0中关于杂货船运输安全的关键检查要点（Not suitable for timber/container/ro-ro）。

主要围绕杂货装载的全过程,从装货前的货物审核、计划制定、装载过程中的安全检查、装载完成后的文件与记录, 航行过程中的货物监管，简单概述了RIGHTSHIP问卷3.0检查的要求与内容，仅供大家学习参考！

图片来源：中波

一、预装货物:

船方应要求托运人在装船前提供充分的货物信息,以便采取必要的措施安全装载和运输货物。船舶运输涉及多种货物,为确保货物可以安全运输至目的地,船方有权要求托运人在货物装船前提供相关信息。一般预装货物应提供货物概述、总重量以及相关特性等信息。
装船前，托运人应提供所有必要的货物信息，以便船方确保，并以书面形式进行保存以备后期rightship及第三方检查：

1.不同的商品相兼容或适当分隔;

2.货物适合该船只;

3.船只也适合该货物;

4.货物可以在航程内的所有预期条件下安全地装载、固定和运输。

应向船长提供足够的货物信息,以便妥善规划装载、处理和运输。
如果船舶装载超重货物,托运人应提供以下信息给船长:

1.货物概述;

2.每件货物的总重量;

3.每件货物的主要尺寸和比例图(如果可能的话);

4.每件货物的重心位置;

5.货物载置区的详情和载置每件货物的注意事项;

6.吊装点或吊装位置的详情以及最佳吊装每件货物的方法;

7.固定点的详情,包括其强度和强度半径。

（图片来自于Marineinsight：不同的货物用不同的船舶）

二、杂货操作中的良好记录：

良好的记录在杂货船的装卸货操作中至关重要。保持良好的记录习惯可以提供详尽的信息，从而为后期突发事件的管理决策和操作优化提供更多依据。以下是对每个方面进行详细拓展的回复：

工作起止时间的记录：

在记录工作起止时间时，可以进一步补充每个舱口的具体操作内容，如装货、卸货或其他特定操作。这有助于追踪不同舱口的作业进度、确定每个工作阶段的时间消耗，并在需要时进行调整和优化。

各舱装卸吨位的记录：

除了记录各舱口的装卸吨位，还可以补充记录每次装卸的货物类型和特征，如货物品种、尺寸、重量等。这些额外信息有助于分析货物的分布情况、计算货物密度以及识别潜在的装载或卸载问题。

定期天气状况记录：

在记录天气状况时，可以进一步补充天气参数，如风速、风向、能见度等。这些详细的天气记录对于分析作业期间的气象条件、评估操作风险和制定相应的安全措施至关重要。

使用船舶克令吊的情况：

在记录使用船舶克令吊的情况时，可以补充记录具体的克令吊操作，如起重高度、吊装速度、起重量等。这些信息有助于分析克令吊的使用效率、判断操作风险以及进行设备维护和保养规划。

岸吊、装卸工具及浮吊的移动情况：

对于岸边克令吊、装卸工具和浮吊的移动情况，可以补充记录移动的具体原因，如货物转运、设备维护等。这些记录能够帮助分析和优化港口设备的调度和利用，提高作业效率和资源利用率。

舱口的开闭记录：

在记录舱口的开闭时间时，可以进一步补充记录舱口的密封状况和操作人员的具体操作。这些信息有助于确保舱口密封性，减少货物损失和污染，并确保作业过程的安全性。

降水时间记录：

在记录降水时间时，可以补充记录降水的类型、强度和持续时间。这些记录对于评估降水对装卸作业的影响、采取防水措施以及决策作业中的暂停或延迟具有重要意义。

吃水读数记录：

在记录船舶的吃水读数时，可以补充记录吃水读数的测量位置和相关的水深信息。这些记录有助于掌握船舶在不同水域的操纵状况、预测航行路径的可行性以及规划适当的航道和锚地。

延误情况记录：

在记录延误情况时，可以进一步补充记录延误的具体原因、持续时间和影响范围。这些记录对于分析延误的根本原因、制定改进措施以及与相关方进行沟通和协调非常重要。

监测员的到场情况记录：

在记录监测员的到场情况时，可以补充记录监测员的身份、工作内容和所监测的项目。这些记录有助于确保作业符合相关的法规和标准，提高航运操作的可靠性和合规性。

装卸工对船舶结构和设备的损坏情况记录：

在记录装卸工对船舶结构和设备的损坏情况时，可以补充记录损坏的具体部位、程度和可能的原因。这些记录对于及时发现和修复潜在的安全隐患，减少作业中的事故和设备故障具有重要意义。

特定货物的温度记录：

在记录特定货物的温度时，可以补充记录温度的测量方法、位置和频率。这些记录对于确保特定货物在运输过程中的质量和安全性非常重要，并提供及时的温度监测和报警措施。

三、杂货的绑扎

货物绑扎手册

船舶绑扎手册是针对特定船舶的一本详细说明如何安全、有效地绑扎船舶所载货物的指南。绑扎货物是确保船只在停泊、装卸货物或海上运输过程中保持船舶稳定和安全的重要步骤。

1.手册必须按照SOLAS VI/VII和CSS CODE相关要求，由船舶管理机构批准实施。并应使用船舶的工作语言进行编写。如果使用的语言不是英语、法语或西班牙语，应包括其中一种语言的翻译。

2.手册中提供的信息和要求与船舶装载稳性手册、船舶载重线证书、船体强度装载手册（如有）以及国际海上危险货物（IMDG）规则（如适用）的要求一致。

3.手册规定了船上为正确应用和固定货物单元和其他实体而提供的排列和货物固定装置，这些装置是基于可能在恶劣天气和海况下产生的横向、纵向和垂直力量的。

4.正确进行货物固定对船舶的安全和货物以及人员的保护至关重要，只应使用适当的固定点或配件来固定货物。

5.手册中提及的货物固定装置应适用于要运载的货物的数量、包装类型和物理特性。引入新的或替代类型的货物固定装置时，应相应修订手册。引入的替代货物固定装置的强度不应低于被替换的装置。

6.船上应储备足够数量的备用货物固定装置。

7.对每种具体类型的货物固定装置的强度和使用及维护说明（如适用）在本手册中提供。货物固定装置应保持良好的状态。磨损或损坏到影响其质量的程度的物品应更换。

8.需要强调的是，《货物绑扎手册》中的指导绝不能排除良好航海技术的原则，也不能取代货物装载和固定实践中的经验。

货物绑扎设备

1.不良状况的设备应标记并停止使用，需要采取相关措施进行更换。

2.使用中的设备应处于良好状态，并按照船级社和制造商的指导进行适当检查。

3.所有用于固定货物的设备都应清晰标记其安全工作载荷（SWL）和批次标记或编号，并且可以通过测试证书进行验证。

4.建议将这些测试证书清晰标记并存放在易于找到的文件夹中，需要确保正确识别和匹配个别证书与货物固定设备。

5.不能使用没有证书的货物固定设备。

6.应按照《货物绑扎手册》规定进行船上货物固定设备的检查和维护计划。

7.应由船长负责进行定期检查和维护。

8.货物固定设备的检查应包括至少以下内容：

ü对正在使用的部件进行例行视觉检查；

ü根据管理机构的要求进行定期检查/重新测试。当需要时，应由管理机构对相关的货物固定设备进行检查。

9.应对船舶货物绑扎设备的检查和维护进行记录，该记录薄应和《货物绑扎手册》一起保存，并包括以下内容：

ü接受、维护、修理或拒绝货物固定设备的程序；

ü检查记录。

10.记录应包含船长有关航行期间绑扎安排的检查和调整信息。

11.和绑扎一样，船舶配备的用于填塞的舱内垫料应在航行结束后妥善存放在清洁干燥的存储空间中，远离可能造成损坏的化学品或其他物品。

12.也应定期进行目视检查以确定垫料是否受损，损坏的垫料应丢弃。

13.每当使用垫料或引入新的垫料时，都应彻底检查其缺陷和适用性。

14.被视为状况不佳的设备应进行标记，并且不得使用。应采取所有必要措施更换此类设备。正在使用的设备应处于良好状态，并根据船级社和/或制造商的指导进行检查。

货物绑扎计划

货物绑扎计划(Lashing Plan)是为确保船舶所载货物的安全装载和系固而制定的。它必须通过文字、图表和图解,描述和指定系固货物所需的系固设备数量和强度。在RIGHTSHIP检查中需注意以下：

1. 货物特性分析：

ü在制定绑扎计划之前，首先需要对货物进行全面的特性分析。

ü确定货物的重量、形状和尺寸等特性。

ü注意货物的特殊属性，例如易碎性、易腐性或其他特殊要求。

ü考虑货物在船上的堆放方式和堆码形状，以确定最佳的绑扎方法。

2. 绑扎计划要求：

üRIGHTSHIP要求船舶具有有效的绑扎计划，以确保货物在航行期间的安全。

ü确保您了解并遵守RIGHTSHIP的绑扎计划要求，并将其应用于具体的船舶和货物。

ü制定绑扎计划时，必须明确规定所使用的绑扎装置和设备的数量和强度，并在计划中进行详细说明。

3. 货物堆码和固定要求：

ü根据绑扎计划，在船舶上确定合适的货物堆码位置和方式。

ü考虑货物的重心和稳定性，确保堆码的高度和分布是安全和稳定的。

ü使用足够数量和强度的阻挡装置和绑扎设备来稳定货物。

ü考虑货物的摩擦力和包装的刚性，选择适当的固定装置。

4. 使用合适的绑扎设备和装置：

ü使用高质量、耐用的绳索、绑扎绳、扣具和其他绑扎设备，以确保良好的绑扎效果。

ü确保所使用的绑扎设备符合国际标准，并具备足够的强度和适用性。

ü对绑扎设备进行定期检查和维护，确保其在良好工作状态下。

5. 考虑限制因素：

ü在制定绑扎计划时，应考虑可能出现的限制因素。

ü考虑航行过程中可能出现的最大加速度，以及可能的天气条件限制，如风力、浪高等。

ü根据这些限制因素，调整绑扎计划中所需的预张力和固定要求。

6. 绑扎计划的图示：

ü制作绑扎计划的图示是非常重要的。

ü图示应清晰地展示所有可能使用的绑扎设备，并标注其名称、规格和用途。

ü图示还应显示货物的堆码方式和位置，以及绑扎设备的连接方式和固定点。

7. 文件记录：

ü对每个绑扎计划进行记录，并保存相关文件。

ü记录所用绑扎设备的规格、数量、预张力等详细信息。

ü这些记录应随船保存一段时间，以备检查和审查之用。

请注意，以上的建议是根据我的经验提供的，并考虑了RIGHTSHIP的要求。在实际操作中，您还应参考适用的法规和行业最佳实践，并与船舶和货物的特定要求相匹配。

四、船舶特性的核算

船舶局部强度的核算

1.甲板、双层甲板和舱底承载力是确保货物安全装载的重要参考,超过限载会造成结构损坏。限载数值标注在甲板办公室、船舶横切面图和甲板布置图。也在船舶稳性手册和货物绑扎手册中注明。这是RIGHTSHIP检查的重点。

2.舱底和双层甲板的限载取决于其板材和结构件的强度。如果因腐蚀造成减薄, 应更新操作参数和舱底限载。这要求操作人员和理货人员重视限载变化,因为货物超载会加速结构损坏,威胁船舶安全。

3. 限载不仅与结构强度有关,还与货物重量和分布、船体结构形式等相关。实际操作中,限载通常选择一个相对比较保守的数值,但仍可能超过理论计算值,这需要权衡各种因素。权衡过程应遵循安全优先的原则。

4.限载受到温度影响,温度升高会降低材料的屈服强度和弹性模量,进而降低结构和装载系统的承载力。因此,在高温条件下,限载数值应适当下调,以确保安全。

5.货物装载的稳定性也依赖于货物自身的摩擦力。高摩擦力有利于抓固,但也可能对船体结构产生较大的横向力。在安全装载和货物抓固方案中,这一因素也应充分考虑。

船舶稳性的核算

船舶稳性是保证船舶在航行和停泊过程中保持平衡的重要要素。为了确保船舶的稳性性能符合国际标准并提供船员和船舶的安全，IMO制定了《完整稳性国际规范》。在RIGHTSHIP检查过程中也应该注意以下：

1. 配载仪应覆盖船舶适用的所有稳性要求，并获得行政当局的批准。

2. 稳性计算结果的显示和打印以及操作手册的语言应与船舶批准的稳性手册使用的语言一致。

3. 需要将稳性计算结果和操作手册翻译为适当的语言，以满足不同国家的要求。

4. 若船舶发生变动导致稳性手册变化，原始稳性计算软件的批准将失效，需要相应修改软件并重新获得批准。

5. 船长有责任在每年的检验中使用至少一种批准的测试条件检查稳性仪器的准确性。

6. 如果没有行政当局的代表在场，应保留测试条件结果的副本作为文件备查。

7. 每次更新检验时，应在行政当局代表的见证下对所有批准的测试装载条件进行检查。

（对船舶稳性可见下列附图）

（图片来自于网络：船舶稳性GM）

五、预配图

船舶预配载图是在船舶到达装货港或开始某航次装货前编制的一份文件。它规定了各舱室内货物的位置和总体装货分布，为在装货港进行实际装载作业提供了重要参考。其主要的目标是合理配积载，尽量减少积载破损，并防止舱底板/双层柜和舱口盖超载。

在制定船舶预配图，要提前核算船舶稳性，保证船舶稳性是船舶航次从始至终都要考虑的重要因素。船舶稳性的计算不仅要考虑船舶的GM值，还要考虑稳性曲线（GZ），两者均应检查是否符合标准。船舶的预配图应包括船舶名称、航次号、日期、装货港口名称、卸货港口名称、舱位尺寸、吊机承载能力、船上总货物量、每个港口的货物总量，并需要大副和船长的签名。

在制定船舶预配图时应考虑以下因素：

ü完整的货物规格，包括描述、重量和整体尺寸、特殊操作指令、危险分类和甲板选择。

ü货物重量与每层甲板的允许负荷相比，每层甲板都有重量限制。

ü适当的重量分布和负荷分散措施，以防止甲板超载。

ü特殊货物的固定安排。

ü避免货物移位和防止因货物移位而可能导致的损坏的装卸港轮换计划。

ü所有超重货物和非标准尺寸单位的详细信息，包括起重指令和重心。

ü船上吊机的安全工作负荷（SWL）以及在装货港口/卸货港口是否需要岸吊等设备。

ü航行中的重量分布、浮航、稳定性和应力水平，以及防止过度僵硬或过度柔软的措施。

ü货物相容性，不应将不相容的货物放置在一起。

以上总结要点是保证船舶航行安全所必须的，也是RIGHTSHIP在检查过程中的重点。

六、船员培训

从事船舶货物绑扎操作的人员必须进行正规培训。人员需要培训掌握安全作业的知识与技能,尤其是作业高度和手动操作方面。他们应培养安全意识,认识和避免潜在危险。

理由如下:

1.船舶货物绑扎作业属于高危作业,涉及重量巨大的货物、各种系固设备与吊装操作。人员必须掌握相应的知识与技能,作业才能安全进行。

2.不同类型的船舶、不同种类的货物与不同的吊装设备都有各自的作业要求和潜在风险。人员必须针对具体情况进行培训,熟悉相关设备与流程,方能高效和安全地作业。

3.现代船舶的货物运载能力越来越大,吊装设备性能也不断提高。这使得绑扎作业的难度和风险也随之增加。人员必须持续培训,不断提高技能与知识,以适应作业需求变化。

4.若人员作业水平跟不上行业要求,不仅会影响该船舶的作业效率与货物安全,也会增加人身伤害的风险,造成不必要的经济损失。系统的培训对此至关重要。

5.正规的培训使人员掌握标准化的知识和技能,遵循一定的作业程序与规范,这有助于提高不同船之间和人员之间的作业连贯性与协作效率。这对于重大件尤其重要。

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七、船舶熏舱（FUMIGATION）

RIGHTSHIP检查过程中对船舶熏舱的关键要求如下:

1.确保船上有最新版的IMO推荐的熏舱手册或相关的SMS程序,船员对这些文件非常熟悉。这可以确保熏舱操作符合所有要求。

2.至少有两名船员接受过使用气体检测设备,处理药剂及其性质,提供急救和处理剩余药剂的培训。这可以确保操作的安全。

3.船上装备必要的安全设施和设备,如呼吸防护装置,药品及备件,MFAG手册和医疗设备。这是应对紧急情况的必要措施。

4.熏舱前必须完成舱室检查和测试,确保各舱室为气密的。这是防止有害气体泄漏和保护船员的关键措施。

5.药剂运送和散布必须按照熏舱计划完成。必须有照片或记录作为证明。这可以确保安全的散布和防止火灾/爆炸风险。

6.首次气体泄漏检查必须完成。如发现泄漏,必须立即密封和通风处理。这是保护船员免受中毒的关键措施。

7.整个航行过程中每8小时或更频繁地完成气体检测,并在发现高浓度时进行应急处置。这可以最大限度地减少船员暴露于有害气体的风险。

8.熏舱结束后,必须在靠港前至少24小时通知港口当局。这是根据《危险货物运输的联合国建议书》的要求。

9.到港后,必须在开舱盖前测试舱气,确认安全后才允许船员进入。这是保护船员的最后防线。

10.必须收回所有可回收的药剂容器并妥善处理。未反应残留物是火灾隐患,不能留在船上。

总之,这些要求旨在确保熏舱操作的每一个细节都符合规定,最大限度地保护船员的健康和安全。任何不符要求的地方,RIGHTSHIP检查员都会提出纠正,要求重新检查并确认已改正至符合要求。

八、货物通风

良好合理的货物通风有助于确保货物的质量和安全，在船舶货物运输中起着重要的作用。露点温度是船舶货物通风中的一个重要依据。为了测量露点温度，船舶通常使用湿球和干球温度计，其中湿球温度计的球部覆盖着湿润的纱布。通过比较湿球温度和干球温度，我们可以使用"露点表"来确定露点温度。为了确保准确性，需要注意保持湿球上的纱布清洁，水槽中的水要用蒸馏水，并确保湿球湿润。此外，为了避免干扰，温度计应放置在远离排气口、气流和热源的位置，并在船舶的上风侧进行测量。

货物通风是防止货舱内产生汗水的重要措施。吸湿性产品，如谷物、大米、糖等，具有天然含水量，可能吸收或释放水蒸气。如果货物内部的水分过多，会导致自发热和"水分迁移"，引起结块、发霉或腐烂。而非吸湿性产品，如钢材，在潮湿环境中存放可能会受损。此外，某些商品在包装时使用吸湿性材料（如木材、纸张）也可能会受到损害。

货物应根据运输、航程或熏蒸指令以及天气和海况的许可进行通风。防止货物产生汗水可能是通风货舱的最常见原因。任何通风都应确保从外部进入货舱的空气比货物上方的空气更干燥，也就是说，外部空气的露点温度必须低于货舱内空气的露点温度。判断货舱是否适合通风有两个简单的规则：

- 露点规则：当外部空气的露点温度低于货舱内空气的露点温度时进行通风。

- 三度规则：当外部空气温度至少比装货时测得的货物温度低3°C时进行通风。

在记录货物通风过程中，需要每天为每个货舱记录以下信息：测得的温度和计算得到的露点温度、是否进行通风、不通风的原因、天气和海况以及所应用的通风规则（例如露点规则或三度规则）。

（图片来自于网络：货舱通风）

为了大家更好的理解本篇文章和RIGHTSHIP检查要点，对有关杂货船装载，RIGHTSHIP INSPECTOR检查重点和船上应对进行了如下汇总：

8.1	体系文件里面需要包括件杂货安全积载，系固和装运的相关规定，并配备IMO要求的相关图书出版物。
8.2	装载固体散货时，根据IMSBCCode要求，船长需要求发货人在装货之前提供货物信息证书；在装载件杂货时，发货人同样需要在装货前提供必要的货物信息以便船长核实配积载是否符合要求；如果要装运重大件货物，则发货人需提供更详细的信息； Rightship检查时，会要求船上提供上述货物信息，船长需要在收到预配载图时要求租家或发货人提供相应的货物信息并做好存档；
8.3	如果船舶装载包装危险品，则Rightship检查时会要求船上提供：危险品货物运输证书或声明，内容包括货物已按照有关要求进行适当的包装、标记和标签，并处于适合运输的状态；船上应备有一份特别清单或舱单，按照《国际危规》的分类，列明船上的危险货物和积载位置；也可以使用一份详细的积载图来代替；
8.4	船上体系文件需包括安全绑扎和系固操作的程序。
8.5	船上配备船旗国或船级社批准的系固手册，所有驾驶员需熟悉手册内容；
8.6	船上需针对船舶配备的货物系固设备进行常规检查及保养并进行记录。 Rightship检查时会查看： 1.状况不好的设备应予以标记并不再使用； 2.使用中的设备应处于良好状态并按要求进行检查； 3.用于系固货物的每一个设备都应清楚地标记其SWL和批号或编号，这些标记可以通过测试证书进行验证； 4.船上系固设备的检查和保养计划需按照货物系固手册要求进行； 5.货物系固设备的检查，需至少包括：对所使用部件的例行目视检查及按主管当局的要求进行定期检验/再测试； 6.船上系固设备的检查和保养需进行记录并与货物系固手册一起保存，该记录需包含以下信息：货物系固设备的验收、保养、修理或报废程序及检查记录；但当散货船装载钢材等件杂货时，通常船上并不配备这些货物系固设备的，而是按照租约要求租家或码头方来提供安排供船，此时船上并没有所要求的常规检查和保养记录等，这种情况下，船长需提前书面要求租家或代理按照要求提供符合要求的货物系固设备并提供相应的证书，船上保留相关支持文件并提供给RightshipInspector。
8.7	船上是否有针对损坏的绑扎设备移除程序？针对散货船装载钢材等件杂货进行绑扎时，RightshipInspector也会要求船上提供该程序，对于绑扎系固设备是由租家或码头方提供并在完货后回收送岸的船舶，通常缺少该程序，建议船管公司针对这种情况也制定一个程序以给船上提供指导并满足检查要求。
8.8	针对装载原木的船舶，RightshipInspector会要求船上提供装载过程中原木取样测重的证据，以比对原木实际重量是否和发货人申报的一致？
8.9	针对原木船，货物系固手册需包含针对每个积载和系固方案的最新计划；
8.10	针对原木船，需根据货物系固手册准备绑扎计划并进行有关计算；
8.11	船上需配有船级社批准的配载仪；在每次年检时，船长负责检查核实配载仪的准确性，核实可以通过输入至少一种典型装载工况进行比对；
8.12	船上驾驶员应了解货舱舱底板，甲板，舱盖的强度要求，相关信息需在甲板办公室进行张贴；
8.13	杂货装载预配载图需在船舶抵达装港之前准备好，船上也要进行相关核实： 1.包括货物信息，装载顺序，系固方案，船舶强度，装货设备安全工作负荷，货物是否兼容等； 2.配载仪稳性计算；建议船舶在Rightship检查时提前将预配载图及配载仪抵离港及中途挂靠港的稳性计算都打印好备查；
8.14	船上需提供证据表明对作用于货物单元的力的评估已进行计算，且适合的货物系固设备已被用来系固货物。货物单元受力的评估需包含在货物系固手册中。
8.15	船上进行货物系固操作的船员，要求公司提供相关的培训和熟悉，Rightship要求从事货物系固操作的船员参加正式的培训课程。对于Rightship的这个要求，信德海事组织的有关件杂货绑扎与系固的培训课程就是应对方案之一，船员参加培训后也可以大大提高件杂货装载系固及运输的安全系数，避免航行中发生货损等事故。对于期租的船舶，通常钢材等件杂货的装载，绑扎，系固等都是租家负责安排的，船员参加相关培训后可以进行有效监督，同时在航行中因天气海况原因等进行绑扎加固时也能遵守安全操作程序以保证安全。信德海事网【安全培训大师班】——件杂货绑扎与系固，扫码可回看
8.16	针对甲板装载原木的船舶，船上货物系固手册需包含积载和系固的相关要求，也要保证有符合要求的从生活区到船首的安全通道。航行中，如果船员在甲板上通行没有方便的通道，不能安全地从生活区到达船舶必要工作中使用的所有部分，则甲板货物的每一侧应设置垂直间距不超过330毫米的警戒线或栏杆，其高度至少高于货物1米。此外，应在切实可行的情况下，在靠近船舶中线的地方设置一根用拉紧装置拉紧的救生索，最好是钢丝绳。所有护栏或救生索的支柱支撑应间隔，以防止过度下垂。如货物表面不平整，应在货物上方安装宽度不少于600毫米的安全行走通道，并在救生索下方或附近进行有效固定。
8.17	装载原木的船舶，所有压载舱需保持全部压满或排空以减少自由液面的影响；如果在意向航次中需进行压载水更换，则压载水管理计划里面需有相关操作指示。
8.18	针对原木船，Rightship要求在应急情况下能使用远程操纵模式抛弃一部分货物以避免船员出去后发生危险。
8.19	对于非集装箱船在甲板装载集装箱，是否有进行正确积载？ Rightship要求甲板上只能装载一个高度，倾向于前后方向进行积载以防止横向滑动。
8.20	对于装载冷藏箱，船上是否有程序进行检测冷藏箱温度并保持记录。
8.21	如果装运冷藏箱，船上需备有足够的备件以备冷藏箱发生故障时，船员有备件进行应急修理。
8.22	如果装运冷藏箱，Rightship Inspector会查看电源供应是否是从机舱固定安装的，船舶的配电系统和电气集装箱插座是否完好无损?
	8.23-8.30是针对滚装船的，不进行总结分析。
8.31	针对货舱熏蒸，船上体系文件需包括熏蒸和应急时的相关程序，船长和大副熟悉该程序。
8.32	进行货舱熏蒸时，船舶生活区，机舱和其他场所需保持监控以避免毒气泄漏进入，船上需保持监控记录。
8.33	船上是否有测量露点的设备并维护良好状态。船舶通常使用传统的干湿球温度计来测量温度，通过“露点表”来比较湿球和干球温度来确定露点温度。露点温度在决定是否满足货物通风要求时很重要。当使用传统的干湿球温度计时，露点温度的准确性将取决于设备的条件。覆盖湿球的薄纱应清洁，储水箱中的水应经过蒸馏，并且球本身应是湿的。为了确保读数正确，设备应始终放置在远离任何排气口和热源的地方，读数应始终在船舶的迎风侧进行。船上需保持相关读数记录。
8.34	船长和大副应熟悉了解通风原则。吸湿性货物和非吸湿性货物不能积载于同一货舱内，否则会被记录一个Finding. 吸湿性货物通常包括谷物、大米、面粉、糖、棉花、烟草、可可、咖啡和茶。在天气和海况允许的情况下，货物应按照运输、航行或熏蒸指示通风。货舱通风原则：露点规则:当外界空气的露点温度低于舱内空气的露点温度时进行通风。三度规则:当外部空气温度低于装货时所测货物温度至少3℃时进行通风。
8.35	船上应保持通风记录，记录内容里要包括：温度读数和露点计算；是否进行通风；没有通风时要注明原因，比如天气原因或者熏蒸等；天气和海况；所采用的通风原则：露点规则或三度规则；
8.36	装货前货舱污水井的清洁和检查要有记录；如果没有货舱验舱报告，则船上需额外进行记录。
8.37	货舱舱灯在装载货物之前要进行有效隔离并保持记录。许多散货船和杂货船货舱都有固定的舱灯。装载易燃货物时，比如谷物、动物饲料、木屑、纸浆和纸张，如果太靠近光源，很容易被点燃。所以货物装载前，货舱内的舱灯需要适当隔离，最好是拆除电路中的保险丝或断开连接，保证舱灯不会被误开。
8.38	货物装卸期间，船上需在港口日志或甲板日志上针对货物相关操作活动进行记录，包括：每个货舱开工和停止时间，货舱在每个工段的装卸数量，每6小时的天气情况，船吊还是岸吊工作，如果锚地装卸货驳船或浮吊动态，开关舱时间，下雨时间，船舶吃水读数，船方或岸方引起的怠时，是否有surveyor登轮，是否有发生工损，以及装载谷物/种子饼/煤炭时的货物温度读数等。