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AP Moller Holding首席执行官兼马士基集团董事长Robert Maersk Uggla/图片来源: Gregers Tycho
最新消息称， AP Moller Holding方面已经和韩国船厂现代三湖重工签订一份建造4+4+2艘93000立方米的VLAC订单的意向书LOI。
亦即这笔订单如果最终全部生效，那么总共将有10艘VLAC新船诞生。单船价值大约为1.1亿美元-1.12亿美元之间，因此总计订单价值将达到11亿美元。
如果一切顺利，这批订单将从2027年后按照每一季度一艘的频率交付，如果备选订单生效，那么也将从2028年开始交付。
AP Moller Holding是马士基家族旗下公司，该公司控制着集装箱航运公司马士基集团，除此之外，该公司旗下目前还拥有马士基油轮公司Maersk Tankers。（可参考：→Maersk Product Tankers和Maersk Tankers有啥不一样？）
如果上述订单最后成型，可能将记入Maersk Tankers名下运营。
实际上就在今年，Maersk Tankers曾推出新的独立的管理业务，并接管了伦敦Petredec Global旗下拥有的7艘VLGC（超大型气体运输船）。
今年8月，日本的Astomos Energy 公司也将旗下的5艘VLGC交给了Maersk Tankers管理。
如信德海事网不久前在《船王看好这一市场！开始大量投资扩大船队》一文中介绍到，此前新加坡知名大型船东公司EPS也曾在韩国和中国的船厂订造了一系列的大型VLAC。
希腊船王Evangelos Marinakis旗下的 Capital Maritime & Trading也在韩国船厂曾订造两艘VLAC。
不过与EPS不同的是，据称AP Moller Holding将下单订造的这批船舶将使用传统燃料而不会选择氨燃料设计。由于目前该项合作还处于初期阶段，尚不知马士基方面是否会将这批船舶改为氨预留的设计方案。
作为零碳能源之一，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可使船舶满足2050年的终极减排目标。随着氨燃料需求预期的扩大，对稳定供应的液氨长途运输船需求也将不断增加。
船舶经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski表示，随着世界走向脱碳，氨是被考虑替代煤炭、石油和天然气的燃料之一。“氨可以用作船舶发动机的燃料，也可以更广泛地用于发电，因此，未来氨将在世界能源结构中取代煤炭和液化天然气。如果它被更广泛地用作船舶和/或发电厂的直接燃料，那么市场对氨燃料的需求将会猛增。”
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