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line-height: 1.6em;">地中海航运（MSC）以总价3.33亿美元的成本拿下在江南造船正在建造的两艘14000TEU集装箱船。这两艘船最初由中国航运公司博亚国际海运（BAL）订造。该笔交易溢价高达4850万美元！
博亚国际海运（BAL）的母公司乐舱物流（2490.HK）集团发布公告称，Lehang Boundless（乐舱物流全资控股）、江南造船及中船贸易已单独与Laudine Oceanway及Aludra Oceanway订立约务更替协议。Laudine Oceanway及Aludra Oceanway将替代Lehang Boundless并接管Lehang Boundless于相应造船协议项下的所有权利、责任及义务。
据了解，Laudine Oceanway和Aludra Oceanway均为地中海航运（MSC）控制下的单船公司。
为完成这笔交易，乐舱物流早先在6月28日公告将两艘船关于造船协议项下的所有权利、责任及义务由子公司博亚国际海运（控股99%）转移致全资子公司Lehang Boundless，并完成8430万美元的支付，金额相当于博亚国际海运向江南造船及中船贸易支付的首两期款项（即船舶价格的30%）。
这笔订单最早是博亚国际海运（BAL）于2022年疫情封控期间与江南造船通过线上沟通最终完成签订的，彼时集装船航运市场正处在多年市场周期的最高点，造船市场同样火热异常。
订单签订两年以来，虽然航运市场经历了V型波动未达之前高度，但造船市场确迎来更进一步的高潮。
而这笔订单的出售为博亚国际海运母公司带来了4850万美元的账面收益。
具体为Laudine Oceanway及Aludra Oceanway向Lehang Boundless支付的1.33亿美元总额，与此前已向船厂支付30%（8430美金）款项的差额，并扣除行政开支。
根据公告，Laudine Oceanway和Aludra Oceanway除了向乐舱物流支付的1.333亿美元，还将支付给江南造船（建造方）和中船贸易（卖方）后续建造费用1.967亿美元。此外，船舶交付后还将支付给博亚海运已订购的设备费用330万美元。
此外，由于博亚国际海运对船舶建造状况更为熟悉，Laudine Oceanway及 Aludra Oceanway已分别与博亚国际海运订立造船监督协议，博亚国际海运作为代表监督造船事务，直至江南造船及中船贸易正式交付。
江南造船在造的这两艘船分别已于今年3月15日（H2789）和5月10日（H2790）开工建造。预计明年完工交付。
虽然将两艘正在建造的船舶订单出售给了MSC，但是博亚国际海运早在2024年5月便与江南造船继续签署了2+2艘14000TEU集装箱船建造意向书。市场消息两艘船舶造价为1.5亿美元，前2艘预计于2027年年底前交付。
如信德海事网近日在《超过100艘，以色列船王再下单猛造船！租给CMA CGM》以及《挪威船王也入场，又一波箱船订单潮涌向中国船厂" linktype="text" imgurl="" imgdata="null" data-itemshowtype="0" tab="innerlink" data-linktype="2">10亿＄！挪威船王也入场，又一波箱船订单潮涌向中国船厂》等文章中介绍到，基于对于未来市场的一些判断，近段时间以来包括世界前五大集装箱航运公司在内，集运市场又掀起了一股新造船热潮。
显然，相较于目前直接向船厂订造新船，交付期可能要等到2027年甚至是2028年以后，直接购买现有订单将能获得更早的交船期。
再如信德海事网近日在《遥遥领先！世界最大集运公司又有重大突破》一文中介绍到，在近几年大量买船和新造船后，目前MSC掌控着一支由837船组成的船队，其总运力已经达到了约600万TEU，在全球集运市场的市场份额已经超过了20%！
此外，不包括上述最新购买的订单船，目前MSC已经持有99艘新造船订单，总计运力近120万TEU！
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