随着红海安全局势的迅速恶化，航运公司纷纷选择暂停红海航线或是绕航好望角，这导致跨亚欧航线以及太平洋航线等多数航线的运费都带来了爆炸式的增长。（可参考：红海航线一片混乱，运费大涨！保费大涨！）
Credit：Nick Souza Photography
多数航线运价大涨
近日，集装箱航运市场跨太平洋即期费率飙升，亚洲到北美的现货运费飙升。
据JOC 21日报道，截至12月20日，美国西海岸和东海岸的运价分别为每FEU 1816美元和2900美元。无船承运人顾问Jon Monroe表示，到21日，来自中国的即期运费已飙升至美国西海岸的每FEU 2600美元，东海岸的每FEU 3600美元。
其中，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比上涨162.7%，宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数环比上涨154.1%。
运费飙升为货运贸易带来不确定性
临近年关，航运公司也到了与各方客户权衡运输需求和定价目标，为初步航线合同招标定价的关键时期，而当前的市场形势显然对航运公司更加有利，2024-25年航线合同的初始定价将受到影响。
对客户来说，如果红海局势影响只是短期，高库存及短时间的延期还足以应付未来几周内的交易订单，因此货运绕航导致的长途旅行还不会成为产品供应链中的一个问题因素。
但如果红海及其周边地区的安全局势在新的一年里仍然是一个问号，那么客户只能将货物预订在走更长、更昂贵的绕航好望角的非洲航线船只上，不仅航程将增加10至14天之间，还会产生绕航的附加费用。一位分析师表示，这可能会给航程增加高达100万美元的燃料成本。
马士基、达飞近200艘船只改道 赫伯罗特收取应急附加费
在22日的一份公告中，马士基列出了155艘亚洲航线上前往欧洲和美国东海岸的船只，这些船将因“红海周围的持续局势”而改道。其中大部分改道都在亚欧航线上，八条不同航线的约84艘船只受到影响。根据所列船只的预计出发和抵达日期，大多数船只的过境时间都会增加。另外，2M提供的另外48艘分布在四个亚洲-美国东海岸的船只也被改道，航程增加约三到五天不等。
马士基宣布这一消息之前，达飞于21日也发布了一份通知，鉴于对红海局势的担忧，通知中列出了有22艘船需要改经好望角，包括5艘用于法亚线 (FAL) 1号和3号服务的超大型集装箱船。达飞向美国东海岸提供的两艘印度-美国快线（INDAMEX）服务将有五艘船改道，而该公司运力最大的美国东海岸服务Columbus Jax的四艘船也将改道。
此外，赫伯罗特22日宣布了专门针对红海情况的两项额外附加费。这些费用包括1000-4000美元的“紧急收入费用”，用于往返红海港口的各类集装箱船，该费用将持续到年底。另外从明年1月21日起，北欧和美洲之间的货运将面临500美元/TEU的“应急附加费”。赫伯罗特还试图根据集装箱类型，推出对印度次大陆、中东湾以及美国东部和海湾之间的货运征收800-1000美元的“运营回收附加费”。
另据信德海事网了解，有航运公司正在考虑开辟新航线以此应对红海局势。
达飞服务和改道船只数量：
Chesapeake Bay Express (CBX) – 1
Columbus Jax (CLX) – 4
Europe Pakistan India Consortium (EPIC) – 1
French Asia Line 1 (FAL1) – 3
French Asia Line 3 (FAL3) – 2
India-America Express (INDAMEX) – 3
India-America Express 2 (INDAMEX2) – 2
Mediterranean Express (MEDEX) – 1
Mediterranean Club Express (MEX) – 1
Pacific Express 3 (PEX3) – 3
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