替代燃料预留（Ready）型船通常可以反映未来船队的“可选择性”，现有船队加上新造船订单中有579艘为LNG燃料预留，322艘为氨燃料预留，甲醇燃料预留型船为272艘。
不同船型对替代燃料的需求也各不相同，今年83%的集装箱船新造船订单(加上“Ready”型订单，这一比例为94%)，79%的汽车运输船(加上“Ready”型订单，这一比例为98%)的订单可以使用替代燃料，但散货船和油轮的比例要低得多。
“总体而言，目前全球船队运力6%的船舶是可以使用替代燃料的(高于2017年的2.3%)”，Steve Gordon表示：“我们预计到本十年末，这一比例将增加到近四分之一(到2030年约为23%)。”
除了替代燃料的使用，船舶节能技术在2023年也有着重要的发展，“节能型”船舶目前占全球船舶吨位的32%（VLCC和Cape型散货船舶高达50%），并且创新节能技术 (EST) 的使用正在继续扩张。
全球船队中约有7,295艘船舶安装了节能技术，占船队吨位的29.5%，包括螺旋桨导流罩、消涡鳍、转子风帆、风筝帆、空气润滑系统等。
其中47艘船舶配备了风力推进系统。31艘现有船舶(加上22艘新造船)正在测试船载的碳捕集技术。
Clarksons Research同时分析了全球船队年龄的变化，随着船队的老化，全球船队平均船龄从十年前的9.7岁上升到12.6岁。
Clarksons Research的数据显示，散货船船队的平均船龄为12年，油轮为12.9年，集装箱船队为14.2年。如今，全球32% 船舶的年龄已超过15年。
“我们根据CII对2023年船舶性能的跟踪显示，超过30%的船舶将被评为D或E级，对现有船队的持续投资将至关重要。”Steve Gordon总结道。
全球船队的脱硫塔安装也在逐年增加(包括即将进行的改造，安装脱硫塔的总数超过了5,590艘，占全球船队总运力的27%)，2023年期间有420艘现有船舶改装了脱硫塔，321艘新造船订购了脱硫塔。同时，现在全球超过80%的船舶都配备了压载水管理系统。
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