近日，相继有中波、招商轮船和洲际船舶宣布接收和下单订造了62000DWT的多用途船舶。
那么，这种船为什么这么火？
洲际船务再订造新船
12月18日，在香港上市的洲际船务发布通告称，该公司通过旗下子公司Seacon Shipping在黄海造船追加订造了4艘62000载重吨多用途干货船，并与招商局融资租赁公司达成相关光船租赁协议。
具体而言，洲际船务通过旗下子公司Seacon Shipping与黄海造船签订了4艘62000载重吨多用途干货船建造合同，单船造价约4158万美元，订单总价值约1.66亿美元（约合人民币11.8亿元）。随后该公司还与招商局融资租赁公司达成长达15年的光船租赁协议。合同租期为3+3+3+3+3年，若租期短于15年，Seacon Shipping将行使4艘船的购买权。
实际上如信德海事网此前报道《8316万美元，洲际船务订造2艘62,000 dwt散货船》，Sacon Shipping此前已经2023年上半年在黄海造船下单订造了2艘62000载重吨件杂散货船，每艘价格4158万美元，将在2024年年底交付。
这意味着，目前洲际船务旗下的该类型船舶订单已经达到了6艘。
聚焦船型，招商轮船再定新船
此外，12月27日晚间，招商轮船也发布公告称，通过下属全资子公司与关联方招商工业签署4份《船舶订造协议》，订造2艘82000载重吨干散货船和2艘62000载重吨多用途船舶，总价1.6亿美元（约合人民币11.44亿元），4艘船的交船期为2026年上半年至2026年年底。
实际上如信德海事网此前在《37亿大单！招商轮船订造8艘新船，透露了什么“秘密”？》一文中所报道，2023年11月，招商轮船就发布公告称，该公司已经通过下属全资子公司与关联方招商工业于2023 年 11 月 13 日签署 8 份《船舶订造协议》，订造 2+2 艘 82,000 载重吨干散货船、2+2艘 62,000 载重吨多用途船舶，以及选择订造4 艘甲醇双燃料 PCTC。
本批最新的订单也是，招商轮船选择对此前备选订单生效，这也代表了该公司对这类船型未来市场的看好。
中波公司喜接新船
另如信德海事网此前在《62000载重吨多用途重吊船中波裕安轮命名交船》一文中介绍到，12月27日，中波公司在江苏口岸船厂接收了一艘名为“中波裕安”轮的6.2万吨级的重吊多用途船。
据信德海事网了解，中波裕安轮也是中波公司投入运营的第5艘6.2万载重吨多用途重吊船。
此前中波公司曾在中船澄西订造的4艘类似的分别名为泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮重大件杂货船。而与上述4艘船舶不同的是，中波裕安轮以及另外一艘正在建造姊妹船是中波公司从舟山浦盛海运手中购买的转售船。
而中波公司之所以购买这两艘船舶的主要原因也是基于该公司对该类船型未来的市场前景看好所致。
事实上，据信德海事网了解，上述泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮等4艘船舶在2021至2022年间相继投入运营，承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务，主要服务于“一带一路”沿线重大项目，取得良好经营效果。
那么为什么这类6.2万DWT的件杂货船会如此受市场的追捧呢？可能有如下几个原因：
1、适货性好。
招商轮船也在其新造船通告中介绍到，我们这批62,000载重吨多用途船采用了150吨吊机，丰富了公司多用途船队的适货能力，为拓展市场打下坚实的基础。
洲际船务方面表示，我国是全球纸浆第一大消耗国，中国纸浆的进口量逐步上升，与之相反，纸浆船运力投放速度缓慢，并且当前纸浆船手持订单仅占全球船队总运力的 5%。未来，在中国禁废令、环保政策限制低端产能、全球禁塑令不断推进等因素的影响下，中国将继续引领纸浆船运输市场，为新造纸浆船市场带来利好，并且提供了稳定的进口货源。
此外，洲际船务方面还表示，全球基建热潮以及“一带一路”的政策为这类船舶提供了稳定的出口货源。国际基础设施投资建设仍是拉动世界经济增长和各国经济发展的重要因素，发展中国家弥补基建缺口、发达国家基础设施更新的刚性需求使公路、铁路、港口、机场、能源电力、房屋建筑等在较长一段时间内仍将是各国建设的重点。
基建投资热潮和“一带一路”项目落地将有效推进全球范， 围的基础设施工程项目建设，带动建材、机械设备、高端装备的贸易流动，从而给特种船市场带来增长动力。
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