加拿大发布109个集装箱坠海事故调查结果
信德海事 倪忠祥
近日，加拿大运输安全委员会（TSB）发布2021年10月“ZIM KINGSTON”轮集装箱坠海和起火事件的调查报告。报告称，造成本次事故原因是船舶发生了谐摇，同时强调了加拿大海上应急准备工作存在重大问题。
相关报道→最新消息！109个集装箱坠海，包含：沙发、牌桌、汽车零件、服装、玩具、瑜伽垫、冲浪板、工业部件等；→ Zim Kingston火灾“似乎已被控制”
集装箱船KIM KINGSTON，马耳他旗，船长260米，50782载重吨，满载4253TEU，于2008年在三星船厂建造。注册船东地中海航运。
事故发生时，“KIM KINGSTON”正在跨太平洋航航行，上有船员21名，船舶载有1965个集装箱，其中包括装有危险品箱5个，从韩国釜山出发，前往加拿大温哥华，在尤克卢利特以南约 27 海里的拉珀鲁斯浅滩漂航时，船舶在很短时间内发生谐摇，横摇最大角度 36°，从驾驶台可以看见部分集装箱掉落。当时风向为东南风 42 节，浪高 5 至 6 米，船艏向WSW迎浪以2.2节速度向北漂航。随后船舶驶往康斯坦斯锚地抛锚，并在随后一装有危险货物（戊基黄原酸钾）的受损集装箱起火，火势蔓延到附近的 5 个集装箱。事故造成109个集装箱丢失，大火燃烧5天后扑灭。
加拿大国家研究委员会的模型测试表明，在波高低至 2.6 米时就可能发生谐摇，远低于此次事件发生时遇到的波高5米。关于谐摇的风险管理是相当复杂的，不仅很难准确预测谐摇何时会发生，而且谐摇一旦发生，就很难终止。关于应对谐摇的操作指导很少，并且缺少相关的风险管理政策、程序和培训。因此船管公司需要增加对船员相关知识的培训，使船员能够监测谐摇出现的条件以便在谐摇条件出现时采取预防措施，尽量在发生谐摇前避免谐摇
这里我们要知道什么是谐摇运动：
当船舶自由摇摆周期近似等于遭遇周期（波浪的视周期），或船舶自由摇摆频率近似等于遭遇频率时，船舶就会发生谐摇运动。
横向谐摇可能造成船舶横倾角过大，本次事故就是这种情况，严重时可能导致船舶倾覆；纵向谐摇和垂荡谐摇可能产生拍底、螺旋桨空转等现象，严重时可能导致船体结构、船舶主机以及船舶设备等的损坏。
减轻谐摇的方法：
1.避开谐振区：使自由摇摆与强迫摇摆的比值<0.7或>1.3；
2.调整船舶固有横摇周期，通过调配压载水、货物（航行中不太现实）改变重心高度；
3.调节波浪的遭遇周期，即航调整航向，改变遭遇波浪的角度，从而改变波浪对船舶的作用，可以变顶浪为斜浪或顺浪；增加或降低航速，改变船舶与波浪的相对运动，以避开谐摇的频率。
同时在预知风浪到达前船舶应做好相应准备，保证水密，确保水密门及相关通风舷窗关闭；保证排水畅通；绑牢甲板及生活区活动物品，液货船减少自由液面；通知所有人员做好应急准备；保障通信联系畅通；检查应急设备、航行设备等关键设备等处于良好状态；保证消防和堵漏设备随时可用；加强巡回检查，勤测各液体舱及污水沟等。
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编：15998511960
