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胡可一：氨是最具潜力的零碳清洁能源

信德海事安全

2024-01-31

导读：在1月30日上海浦东召开的2024全球航运科技大会上，中国船舶集团有限公司首席专家、江南造船科技委主任胡可一表

在1月30日上海浦东召开的2024全球航运科技大会上，中国船舶集团有限公司首席专家、江南造船科技委主任胡可一表示，氨是最具潜力的零碳清洁能源。

昨天，2024全球航运科技大会在浦东召开。大会期间，航运科技领先企业和业内专家齐聚一堂，就“前沿技术赋能脱碳与绿色航运生态”的总方向，进行深入交流和探讨。

国际海事组织早在2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。

面对种种脱碳压力和推动力，近两年来航运企业们纷纷开始新建环保船舶、改造现有船舶，或者改变航线、减少货运、采用新能源等。

中国船舶集团有限公司首席专家、江南造船科技委主任胡可一在会上表示，氨是最具潜力的零碳清洁能源。

在该大会上，胡可一发表了以《氨燃料的应用前景和挑战》为题的主旨演讲。胡可一在演讲中提到，使用替代燃料是低碳化发展的必由之路。他还介绍到，目前新能源动力也已成为大部分新船订单的“标配”，从减少氮氧化物和硫氧化物排放的角度来说，LNG是个好的选择，但是减少碳和温室气体排放的效果不明显，尽管LNG的减排表现不是十分完美，但是在所有可选择的可替代能源中，LNG仍然是成熟度最高、备受青睐的燃料之一。

胡可一进一步表示，“如今氨是最具潜力的零碳清洁能源。氨充分燃烧只产生氮气、水和热量。此外，氨易于储存和运输，具备作为大宗能源的潜力。国际能源署也表示，氨是船舶实现净零排放的首要路线。”

胡可一介绍道，目前氨燃料电池技术发展迅速，却只能满足近距离运输的要求，但对大功率、远航航行需求的船舶应用还有障碍。氨燃料内燃机的研发是推广氨燃料运输船的关键，二冲程船用主机预计最早2024年到2025年可以完成研发并装船投入商用运行。

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