作者：信德海事 孙士森
信德海事网获悉，澳大利亚的一项研究显示，船上使用的BWTS有三分之一有问题（ has faults）。主要包括：处理性能差，化学品浓度高，采样点难以接近。
BWTS系统故障的照片，By 孙士森
澳大利亚有一些最严格的规定，以防止入侵物种进入该国及其沿海水域。
从2021年到2023年，他们在来访的39艘船舶上测试了几个BWTS（压载水处理系统）。取样队采集了44个压载水样本。他们在提交给国际海事组织IMO的一份报告中指出，其中36%的样本是不符合IMO压载水公约要求的。
该测试是在停靠纽卡斯尔、丹皮尔、格拉德斯通和沃尔科特港（Newcastle, Dampier, Gladstone and Port Walcott）的在干散货船和两艘液化天然气船上进行的。
澳大利亚东海岸的Newcastle纽卡斯尔港是压舱水取样小组登船的四个港口之一。照片：Epik
压载水公约2004年达成以来，就一直备受争议，因为它制定的最初没有任何符合的法规，更因为制造商还没有制造出任何BWTS处理系统，更没有获得批准。
2017年9月压载水公约生效，但监管机构迫于压力，要求一个过渡期让行业习惯这项技术，包括港口国建立检查和测试制度的时间。最初的三年经验积累阶段，最终延长至2026年底。
澳大利亚的报告指出，一些处理系统未能杀死压载水中的活生物，另一些处理系统在排放压载水时，水中仍有对海洋生物构成风险的活性化学物质。
其他问题包括BWTS取样管的设计缺陷---阻碍（不便）压载水取样。澳大利亚测试取样也对指示性测试提出了问题，在指示性测试中，船上进行的测试不一定要将样品送上岸进行分析。
澳大利亚媒体称，通过适当的系统维护和遵守压载水管理计划，一些问题得到了解决，所有船舶都应该维护和遵循压载水管理计划。
信德海事获悉，国际海事组织正在审查压载水公约，以确定是否需要更新。
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