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浅谈散货船强度特殊要求之（一）——附加标志及设计载荷工况
作者：赵庆伟，周民敬
一．散货船相关公约和法规
SOLAS 公约第X II章- 关于散货船的特殊要求。
IMSBC CODE 国际固体散装货物规则。
IMO《国际散装谷物安全装运规则》。
《散货船共同结构规范》于2005年12月获得通过 并于2006年4月1日生效。
《散货船油船协调版共同结构规范》于2015年7月1日生效。
二．关于CLASS散货船协调附加标志
根据IACS散货船共同结构规范CSR和SOLAS等相关要求，根据货物的密度和装载模式授予150米以上的散货船相应的CSR-BC船级附加标志，例如在散货船CLASS标志中我们经常看到BC-A, BC-XII，NO.2&4 HOLD MAY BE EMPTY等描述，如下NK CLASS证书截图所示：
*说明船舶：满足IACS的CSR规则的要求；可以装载货物密度为1.0T/M3 的干散货；并满足SOLAS第XII章节对强度的要求；内底板强度加强，并可以满足空载抓斗20吨的冲击负荷；压载舱防污涂层系统，防止水舱腐蚀和污染；尾轴类型1C*(ClassNK Nonation)
以下是我们整理的常见的船级附加标识：
标识 |
规范/规则 |
适用 |
说明 |
BC-A |
IACS URS25 |
|
可进行均匀/隔舱/货舱组间隔/多港装载 |
BC-B |
IACS URS25 |
|
在最大吃水时只可进行均匀/多港装载 |
BC-C |
IACS URS25 |
适用于设计装载货物密度小于 1.0t/m3 干散货物。 |
在最大吃水时只可进行均匀/多港装载 |
Max cargo density in t/m3 |
CSR |
当设计的最大货物密度小于 3.0t/m3 时，应给予此项限制标志，并在 括号内标明允许装载的最大货物密度， |
仅适用于 BC-A 和 BC-B 协调标志。 |
NO Multi port |
CSR |
它被分配给一艘没有被 设计用于装载和卸载 多个港口的船。 |
适用于所有散货船标志（BC-A、BC-B、BC-C）。 |
Block loading |
CSR |
当船舶计划在货舱组间隔装载条件下运行时 |
BC-A船的额外服务 |
GRAB |
CSR |
|
抓斗[X]对于BC-A和BC-B船舶是强制性的，对其他是可选的。 |
Strengthened for Heavy Cargoes |
CSR |
通常指定给经过特别加固以装载重型和矿石货物的船舶，其装载货舱的布置经过批准，使得任何货舱在满载吃水时都可以是空的。船级社有专门的计算公式，对双层底的结构设计提出了具体的要求。 |
适用于非CSR散货船 |
Allowed combination of specified empty holds |
CSR |
当散货船的设计允许空舱时，应给予该标志，并且将空舱的组合要求填写在括号内， |
只适用于BC-A附加标志 |
BC-XII |
SOLAS 公约第 XII 章 |
150 米及以上，载运密度为 1780 kg/m³及以上的固体散装货物，于 1999 年 7 月 1 日前建造的国际航行单舷侧结构散货船。 |
散货船应在船中部左、右舷侧外板上勘划一个实心的永久性等边三角形标志 |
船级附加标志界定了散货船的货物密度范围和装载条件，具体可见下表：
另外还需注意：
根据IMSBC规则，积载因数在 0.56m3/t 或以下的固体散货被定义为高密度固体散货
CSR-H可能会更改最大货物密度的方法 高于3.0吨/立方米
三．设计载荷工况
CSR-BC 第四章，SEC.8则列出了常见的标准装载状况，以下是跟装货相关的：
1.均匀装载homogeneous loading condition：均匀货舱装载条件是指货物均匀分布在所有货舱中。这种安排通常用于运输轻货，如煤或谷物。
2.隔舱装载 alternate loading condition：当运输货物较重，如果不需要所有仓都装的情况下，可以进行隔舱装载，CLASS符号通常会备注哪几个舱可以是EMPTY。
3.货舱组间隔装载Block loading condition：
货舱装载条件是指在两个或两个以上相邻货舱的货舱中装载货物，而与已装载货舱相邻的货舱是空的。货物密度方面看，通常重货多适用于此工况。
货舱组间隔装载只是适用于BC-A船舶，并且是基于结构吃水TS 最大许用货舱载荷满载工况。此工况只反映一种基本的装货模式，例如2个相邻货仓装货。
4.多港装载multiple port condition
所有散货船 在其装载手册中列入多港装载工况，除非 class标识中有【no MP】符号。货物密度方面看，通常轻货多适用于此工况。
多港装载工况适用于所有三个主要的 符号BC-A，BC-B和BC-C。并且是基于部分结构吃水TS （对应0.67 TS和0.75 TS 允许的最小和最大货舱载荷）部分载荷工况。
多港装载工况可以反映两种基本的装载模式：
即两种邻近的货舱已经装货。
两个邻近货仓是空仓
5.
STELL COIL/mill 工况：如果船舶装载钢材货物，Loading manual里面应该包括相应的工况（flooded状态IACS UR S17），一般在新造船规格书里面也包括了相应的结构的加强要求。
6.短途航行工况short voyage conditions
短途航行条件可能涉及减少燃料和增加的货物重量， 船舶可以装载到最大吃水深度。如果船舶不打算 进行短途航程，它不是必须包括短途航行条件在装货手册中的。
比如船舶从国家航线改为内贸航线时，则载货能力会相应提高。如果LOADING MANUAL没有包括此工况，则需要CLASS重新进行计算。
四．实务中可能会遇到的问题
在实务中，如果船员对船舶船级NONATION符号的意义和规定了解不足，可能导致操作不当，无法正确遵循相关安全和结构要求：
1.强度不足的装载：因对CSR-BC不了解致使船舶装载时未充分考虑船体的结构强度，超载导致船体受力过大，可能引发结构损坏或崩塌；
2.货物密度超标装载：因对CSR-BC不了解致使，致使未准确考虑货物的密度，可能导致超载情况，而被港口当局滞留。
3.非法或不合规的结构改动：因对CSR-BC不了解致使，船舶进行未经批准或不符合船级社规定的结构改动，可能影响船舶原有的结构设计，导致强度不足。特别是INNER/HOPPER经常遇到STEVEDORE DAMAGE的时候。
4.不适当的货物分布：船舶货物在船舱中的分布不合理，导致船体的不均匀受力，可能引发结构破损或不稳定情况。特别是在遭遇大风浪的时候对船舶结构影响特别大。
备注：以上内容是根据IMO和IACS相关要求，以及船级社通函对散货船附加标志做了简单汇总，不一定全面和准确，具体请参考相关法规。
其他参考文章链接：
https://www.ccs.org.cn/ccswz/file/download?fileid=202309120897339642
https://www.iacs.org.uk/publications/common-structural-rules/csr-for-bulk-carriers-and-oil-tankers/
https://maritimeexpert.files.wordpress.com/2016/08/csr-for-bulkers.pdf
https://ww2.eagle.org/content/dam/eagle/publications/reference-report/CSR_BulkCarriers.pdf
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