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1月24日，马士基发布了最新的立场声明，宣布将继续经由好望角绕非洲航行，直到确保长期安全通过该地区。
以色列和哈马斯最近达成停火协议，胡塞组织发表声明双方计划在和平谈判正在进行的情况下停止在该地区发动的袭击。
马士基评论称，“这是朝着全球航运业稳定和最终恢复正常的正确方向迈出的令人欣喜的一步。”
马士基认为，“结束以色列与哈马斯之间当前冲突的进程取决于能否继续执行多阶段路线图，因此局势的可预测性仍然是一个复杂的挑战。此外，由于该地区的紧张局势持续存在，穿越红海和曼德海峡的商用船舶的安全风险仍然很高。”
马士基表示：“将船员、船只和货物的安全放在首位”，因此马士基将继续经由好望角绕非洲航行。
马士基解释道：“我们做出这一决定是为了优化整个供应链的稳定性和确定性。在未完全确保安全通行的情况下返回该地区可能会导致我们的网络需要再次调整，这对运营和供应链管理来说都将变得复杂。”
鉴于海员、货物及其资产面临风险，航运高管对重返红海仍持谨慎态度。自2023 年11月以来，伊朗支持的胡塞武装对船只发动了 100 多次袭击，导致大多数航运公司将船只从苏伊士运河转移，转而使用南部非洲的较长航线。
阿布扎比国家石油公司物流和航运部门首席执行官近期也在采访中表示，尽管加沙停火，也门胡塞武装宣布限制袭击，但红海航运仍然风险重重。
石油公司物流与服务首席执行官 Abdulkareem Al Masabi 告诉路透社：“在我们今天发言时，我们不能说它几乎完全消失了，所有船队都可以进入红海。正如我所说，这涉及到人员方面的问题，因此我们不能冒险让我们的人员去那里，因为现在可能存在脆弱的停火。”
埃及投资和外贸部长哈桑·哈提卜周五在达沃斯论坛接受彭博社采访时表示，在胡塞武装宣布停止袭击船只后，埃及将开始与航运公司进行谈判，鼓励他们返回水道。
“总而言之，我认为我们很谨慎。我们想研究它，我们会与船东、至少是邮轮公司进行沟通。我们不会像预想的那样立即恢复使用苏伊士运河。”
他说，由于胡塞武装袭击商船，航运公司纷纷逃离该地区，运河运输收入下降了 70%。
尽管众多航运高管对重返红海仍持谨慎态度，但集装箱船舶运费已经出现了明显的下降趋势。尽管存在正常的季节性下降，但市场情绪也可能减弱。
截至 2025 年1月 23 日当周，德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 下跌 11% 至每40英尺集装箱3,445 美元。
最新消息称:“该指数比2021年9月疫情期间的峰值10,377美元低67%，但依然比2019年(疫情前)的平均水平1,420美元高 143%。
最新消息称，今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱3,798 美元，比 10年平均值 2,874美元(受2020-22年特殊新冠疫情时期影响)高出924美元。
“从上海到鹿特丹的运费下降了19%，至每40英尺集装箱3,434美元，而从上海到热那亚的运费下降了10%，至每40英尺集装箱4,562美元。从上海到洛杉矶的运费下降了8%，至每40英尺集装4,813美元。从鹿特丹到上海、洛杉矶到上海、纽约到鹿特丹和鹿特丹到纽约的运费也下降了。
德鲁里预计，受中国农历新年假期影响，未来一周现货运费将略有下降。
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