全球集装箱航运新造船市场再掀热潮：多家船东密集下单，掀起新一轮运力扩张浪潮
集装箱航运市场再度迎来新造船订单高潮。
据信德海事网最新了解，多家全球领先的航运公司和船东近期正在继续（或准备）下单订造集装箱船。船型也涵盖从超大型“megamax”到中型和小型船舶，体现出行业对未来市场信心的增强和对绿色能源转型的持续关注。
达诺思（Danaos）再度加码：增订两艘9,200TEU集装箱船
最新消息称，希腊船东达诺思（Danaos）近日宣布增订两艘9,200标准箱（TEU）集装箱船，进一步扩大其新造船订单规模。
据称此次新船由中国船舶集团旗下的广州黄埔文冲造船厂承建，预计于2027年底交付，每艘造价约1.05亿美元。值得注意的是，这两艘船将成为该船厂历史上建造的最大船型。
此次新增订单使达诺思的订单簿增至15艘新船，总运力达到134,234 TEU，涵盖7艘9,200 TEU（之前的5艘在大船集团订造，将出租给PIL）、7艘8,258 TEU（扬子江船业建造，租给赫伯罗特）和1艘6,014 TEU船舶。其中大部分船舶已签订长期租约，为未来运营提供稳定收益。这些新船均采用常规动力，但多数具备“甲醇燃料就绪”配置，体现出公司在绿色航运转型方面“保守型的前瞻性”布局。
为支持新造船项目，达诺思还获得了一笔8.5亿美元的银团贷款。目前，该公司在役船队规模包括74艘集装箱船和10艘好望角型散货船，进一步巩固其在全球航运市场的竞争力。
长荣海运重磅回归！斥资32.45亿美元订造11艘24000TEU LNG双燃料箱船
而就在今天（2月12日），中国台湾集装箱航运公司长荣海运（Evergreen Marine）正式官宣，将向韩国韩华海洋（Hanwha Ocean）和中国广船国际（CSSC Guangzhou Shipyard International）订造11艘24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船，订单总价值最高达32.45亿美元（约合人民币236亿元）。
这批新船的订单落定，标志着长荣海运在全球超大型集装箱船市场的进一步扩张，同时也预示着该公司燃料战略的调整。
根据该公司最新发布的公告，长荣海运旗下两家子公司分别与中韩船厂达成协议，具体订单分配如下：韩华海洋（Hanwha Ocean）：订造6艘24000TEU LNG双燃料集装箱船，单船价格在2.65亿美元至2.95亿美元之间，总价值在15.9亿美元至17.7亿美元。广船国际（CSSC GSI）：订造5艘同规格船舶，单船价格同样在2.65亿美元至2.95亿美元之间，总价值在13.25亿美元至14.75亿美元。
此次订单进一步巩固了长荣海运在全球集装箱航运市场的竞争力，也意味着台湾船东在超大型箱船市场的强势回归。
另值得注意的是，长荣海运此次大单选用LNG双燃料，而非此前采用的甲醇燃料，显示出其燃料战略的重大调整。
2023年年中，长荣海运曾在韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）和日本造船（Nihon Shipyard）订造24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，这是当时市场普遍认为的绿色燃料趋势。然而，随着全球集装箱航运企业纷纷下单LNG双燃料箱船，长荣海运也选择回归这一相对成熟、产业链完善的燃料方案，以确保燃料供应的稳定性，并实现更平稳的能源转型。
随着这笔新订单的确认，长荣海运的在建船舶数量将增至59艘，总运力预计提升至82万TEU，进一步稳固其作为全球第七大班轮公司的市场地位。
CMA CGM欲再签12艘18,000TEU新船订单
法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）试图超越马士基成为世界第二大集运公司的野心仍然在持续。
最新消息称，前不久已经在韩国现代重工（HHI）订购了12艘18,000 TEU船舶的这家世界第三大集运公司又计划在中国船厂追加12艘同类型订单。目前得到的消息显示，CMA CGM期望这批这些新船预计于2028年交付，部分可能提前至2027年底，单船造价约为2亿美元。
如上文所述，目前CMA CGM所有新造船均配备LNG双燃料动力系统，展示出达飞在能源转型领域的坚定步伐。此举将使达飞的订单簿增至96艘，总运力达到152万TEU，仅次于地中海航运（MSC）。
不仅仅是订造新船，据信德海事网了解，近期CMA CGM还收购了5艘二手船舶。
具体而言，这家法国航运巨头近期以超过 1.2 亿美元 从比利时 CMB（Compagnie Maritime Belge） 旗下的集装箱船东公司Delphis 手中购入四艘冷藏集装箱船，分别为Delphis Bothnia（2016年建造），Delphis Finland（2016年建造），Delphis Gdansk（2017年建造）以及Delphis Riga（2017年建造），据悉上述4艘船舶每艘价格 超过 3000 万美元，共计 1.2 亿美元以上。
此外，CMA CGM还从希腊船东 Cape Shipping 购入第五艘船，Cape Monterey轮（2015年建造，2190 标准箱），预计成交价约 3500 万美元，需在 4 月进行特别检验。
航运经纪公司表示，当前二手集装箱船价格被认为已接近峰值，但CMA CGM 仍积极扩张，这显示除了该公司对来市场的坚定信心。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）探讨新一轮LNG动力船订单
德国最大集运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）目前也没有停下其船队扩张的脚步，在与马士基组成Gemini联盟后，这家公司目前也在积极推进新船订购计划。据悉，公司正与韩国韩华海洋（Hanwha Ocean，原大宇造船）洽谈，拟订购6艘16,800 TEU LNG双燃料集装箱船，预计于2027至2028年交付。每艘新船造价约为2.08亿美元。
这些新船将采用韩华自主研发的LNG燃料罐技术，具备更高的成本效益与环保性能，体现出赫伯罗特在航运脱碳领域的技术创新能力。
去年年底，赫伯罗特曾分别在我国的扬子江船业和新时代造船宣布订造12艘17,000TEU的集装箱船和12艘约8,500至9,000TEU的集装箱船。这些船舶也都将选用LNG燃料方案。（参考信德海事综合报道《刚刚！24艘40亿美元，赫伯罗特公司史上最大新造船订单敲定！》）
马士基家族旗下的Navigare拟订购4+2艘4,300TEU环保型集装箱船
另据消息称，丹麦投资公司Navigare Capital Partners正在与中国泰州三福造船洽谈，计划订购4艘4,300 TEU集装箱船，另附加2艘选择权。这批船舶预计于2027年至2028年交付，将采用常规动力并具备改装为替代燃料的潜力，符合可持续航运发展的趋势。
Navigare Capital Partners由马士基董事会主席Robert Maersk Uggla和4位知名航运高管创立于2017年。这是一家获AIFM批准的基金管理公司，专门从事海事资产投资。
Navigare 目前运营的两只基金资产总额约 20 亿美元。2024 年，该公司第三只基金已完成首轮融资，筹集了近 3.5 亿美元。
Navigare 目前持有 2 艘 3,500 TEU 集装箱船、1 艘超大型油轮（VLCC）、2 艘苏伊士型油轮（suezmax）和 2 艘超大型气体运输船（VLGC）。
2023 年，日本商社 三井物产（Mitsui & Co） 向 Navigare 投资，加入 Maritime Investment Fund III。该基金于 2024 年启动，目标融资 6.5 亿美元，最终计划投资规模达 15 亿美元，聚焦于可持续航运，包括“绿色”船舶及运输工具。三井物产的投资由旗下全资子公司 Mitsui & Co Alternative Investments 进行。
Navigare 也是挪威 Norwind Offshore 的投资方之一。该公司于 2024 年与 Vard 签署合同，订购一艘 Vard 4 19 型 设计的 海上风电服务运营船（CSOV），预计 2027 年第二季度交付，合同还包括 2 艘可选订单。Norwind Offshore 由 Navigare 与挪威 Farstad 和 Volstad 家族 共同成立。
此次最新的订单显示Navigare正通过灵活的投资组合，满足全球不同航运市场的需求，进一步巩固其在中型船舶领域的市场地位。
总结：全球航运市场迎来新造船高潮
从达诺思到长荣、再到达飞和赫伯罗特，各大航运巨头密集下单，标志着全球集装箱航运市场正迎来新一轮运力扩张浪潮。这不仅反映出航运企业对未来市场需求的乐观预期，也凸显了行业在能源转型和环保技术方面的战略调整。
随着全球绿色航运政策的推进和新技术的应用，未来几年内，航运业将呈现更加多元化的船队结构与更环保的运营模式，值得业界持续关注。
| 公司/船东 | 已确认订单（艘） | 洽谈中订单（艘） | 附加选择权（艘） | 订单状态 |
|---|---|---|---|---|
| 达诺思 (Danaos) | 2 | - | - | 已确认 |
| 长荣海运 (Evergreen) | - | 11 | - | 已确认 |
| 法国达飞 (CMA CGM) | 12 | - | 部分洽谈中 | |
| Navigare | 4 | - | 2 | 洽谈中 |
| 赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) | - | 6 | - | 洽谈中 |
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