line: 0px;letter-spacing: 0.544px;text-wrap: wrap;color: rgb(34, 34, 34);font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;font-size: 16px;background-color: rgb(255, 255, 255);visibility: visible;line-height: 2em;">MC Shipping的Kamsarmax型散货船Pyxis Ocean轮经BAR Technologies的WindWings风帆改造后，为期六个月的测试结果显示，每天平均节省3吨燃油，但嘉吉表示，这一测试阶段也凸显了这一点“全球海事系统中更广泛的挑战。”
嘉吉表示，在 Pyxis Ocean轮上使用WindWings所取得的性能结果与预期一致。
嘉吉远洋运输业务总监Jan Dieleman表示：“我们对结果感到鼓舞，并且学到了很多有关在干散货船上实施风力辅助推进系统的知识。”
“我们永远不可能独自完成这件事——BAR Technologies 和 MC Shipping 以及船长和船员都是出色的合作伙伴，使 Pyxis Ocean轮成为现实。我们处于航运业变革的前沿，并相信利用风能的技术可能是实现我们短期、中期和长期脱碳目标的重要且具有成本效益的方式。
改装后的 Pyxis Ocean轮于2023年8月开始运营，在测试的前六个月中，该船已航行过印度洋、太平洋、北大西洋和南大西洋，并经过合恩角和好望角。
“这艘船加装了两个 WindWings®，高度为37.5米，类似于大型飞机机翼。风翼垂直安装，可以捕捉风能并推动船舶前进，从而可以将船舶的发动机功率调低，使船舶能够以与传统船舶相同的速度行驶，且使用更少的燃料。
BAR Technologies首席执行官John Cooper提供了有关测试阶段的更多详细信息。“在近乎最佳的航行条件下，在公海航行期间，Pyxis Ocean轮每天可以节省燃料11吨。
“虽然Pyxis Ocean拥有两个WindWings®，但我们预计大多数Kamsarmax型散货船将配备三个风翼，从而进一步将燃油节省和排放量减少1.5 倍。
嘉吉还指出，Pyxis Ocean的早期航行不仅提供了对船帆应用的见解，还凸显了全球海事系统中更广泛的后勤挑战。
该公司表示，鉴于每个港口、码头和泊位都不同，他们的参与对于将风力辅助推进（WAP）技术更广泛地整合到全球海事系统中至关重要。
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