Uwe Lauber表示，这艘以氨为燃料的船仍然将需要一到两年的时间进行试验，同时航运业需要建设燃料供应、加注基础设施并制定安全标准。
“（氨燃料发动机）的实际销售，我认为不会在2027年之前见得到。”他说。
同样，Lauber也警告说，绿氨的生产在2030年之前不太可能达到一定规模，绿氨目前被认为是一种航运脱碳减排的终极解决方案。
“如果人们相信这明天就会到来，那只是一个梦想，那么它就不会实现。我们需要建设基础设施，”他说。
Lauber表示，MAN ES需要与包括新加坡在内的港口当局进一步合作，以确保安全地进行氨燃料加注，新加坡目前是全球最大的船舶燃油加注中心。
上周五，MAN ES耗资2000万欧元在新加坡开设了一家的生产车间，这是该公司在欧洲以外最大的车间，该车间将用于双燃料发动机船舶的维护、修理和改造。
劳伯表示，该公司计划将新加坡的员工人数从目前的250人增加到400-500 人，并将开设双燃料船舶发动机的操作培训。
“最大的负担是解决现有船队的问题，因为我们的客户不想扔掉他们的船舶，”他补充道。
根据船舶的船龄、价值和发动机类型，Uwe Lauber估计，全球2万艘使用 MAN发动机的船舶中，有3000到5000艘可以进行改造为双燃料动力，而平均改造的成本可能在2500万-5000万美元之间。
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