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line: 0px;color: rgb(34, 34, 34);font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;font-size: 16px;letter-spacing: 0.544px;background-color: rgb(255, 255, 255);visibility: visible;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;line-height: 2em;">据新加坡南华早报报道，新加坡企业发展局和新加坡海事及港务管理局（MPA），今年将制定氨燃料加注的标准，支持相关业务发展。
根据新加坡海事及港务管理局（MPA）和能源市场管理局发布的提案征集书，裕廊岛低碳或零碳氨(ammonia)发电和加注解决方案的主要开发商预计将今年内公布。
早在2024年3月，一艘悬挂新加坡国旗、名为FortescueGreen Pioneer的船在海事局与其他政府机构、研究机构和行业合作伙伴的支持下，通过裕廊岛的现有氨设施，成功完成全球首个将液氨与柴油结合作为船用燃料的创举。
上周的1月15日，新加坡MPA公开表示，已与相关单位合作，制定了氨燃料使用的临时准则。
奥普玛航运经纪（新加坡）总经理袁为淳受访时说，由于氨具有毒性且处理复杂，严格的操作规程是必须的，业界也需要持续投资于研究和安全措施。
“本地和国际行业之间的合作，对于安全高效地采用氨燃料至关重要。”
除了氨燃料，新加坡其他替代燃料业务也在加速布局。集装箱船运营商X-Press Feeders的第一艘双燃料集装箱货船，去年5月就在大士港口同时完成了甲醇（methanol）燃料加注和货运作业。
新加坡MPA目前正在制定甲醇燃料供应的技术参考守则，涵盖安全程序、船员资格、监管移交要求，以及通过数码化管理燃料供应的框架。这一守则预计今年发布。
根据上周MPA公布的最新数据，2024年新加坡的替代燃料销量，首次突破100万公吨，达到134万公吨，同比倍增。其中，生物燃料混合物达88万公吨，液化天然气达46万公吨。
南洋理工大学土木与环境工程学院助理教授袁锦辉受访时说，替代燃料销售增长，再加上我国率先用氨作为船用燃料，凸显新加坡在可持续海事创新方面的领导地位。
他说：“制定氨和甲醇等新燃料的标准，是新加坡实现脱碳目标的重要一步。新加坡积极发展绿色和数码航运走廊，也与国际可持续发展目标保持一致。”
| 来源：信德海事 绿色航运
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