这一计算是基于每名海员1,000美元的基本培训费用。“还需要更多的高级培训以及船上实操培训。”马丁·怀特表示。
海员绿色燃料技能培训；图片生成自ChatGPT
由海事公正转型工作组委托进行的研究表明，到2030年代中期，80万名海员可能需要接受额外培训，才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。
（参考阅读信德海事专题报道《面向海员的脱碳培训项目即将推出》）
这还不包括岸基工作人员，他们也需要培训才能为船上船员提供支持。
马丁·怀特表示：“如果我们以75万名海员为基础，那么总花费将为7.5 亿美元。这是一个保守估计，并没有考虑海员参加培训的交通和住宿等费用。因此航运业的支出可能会超过10亿美元。”
Stream Marine Group成立已有10年，提供了100多个安全课程，并颁发了80,000多张证书。在过去的两年里，该公司拓展了职业部门和技术脱碳咨询服务。
马丁·怀特在进入油轮和天然气船培训行业之前，曾在集装箱船和散货船上工作了20年，他表示，该公司已经对600-700名海员进行了使用液化天然气和甲醇的培训，并正在与合作伙伴就氢和氨燃料进行合作。
该公司还聘请了来自其他行业的专家，致力于制定安全手册，包括对所有燃料类型的风险评估。
“脱碳需要大量培训，”他在接受采访时表示。
“这确实是一个新世界。”
“未来五年，航运业将面临陡峭的学习曲线。”
作为第四代推进系统的一部分，随着正在开发多种燃料，而不仅仅是一种类型的燃料，例如重燃料油，这是一个挑战。
国际航运公会（ICS）表示，他们正在制定一个新框架来标准化新燃料的培训，每种新燃料都有其“自己的独特特性”，例如剧毒、易燃或需要低温储存。
ICS负责船员和培训的高级海事顾问 Arvind Natrajan表示，该框架重点关注三种燃料——氨、氢和甲醇——因为这似乎是该行业的发展方向。
经过上个月IMO人为因素、培训和值班分委会第十届会议（HTW 10）的讨论后，提案将在明年2月举行的HTW 11会议上提出。
##补充介绍：HTW 10后羿同意，应在全面审查STCW公约和规则的同时制定针对使用替代燃料船舶（包括电池动力船舶）的海员的培训规定。该工作预计将于2025年HTW 11 启动，并需获得 MSC 108（2024 年 5 月）批准。
（参考信德海事专题报道《IMO启动全面修订STCW公约、“替代燃料培训”已取得进展》）
“希望国际海事组织成员国能够达成共识，以便在2030年之前推出培训标准。 ”
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