line: 0px;font-size: 22px;line-height: 1.4;font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;letter-spacing: 0.544px;text-align: center;text-wrap: wrap;background-color: rgb(255, 255, 255);">【SSE发布】中国（上海）国际海员薪酬指数（2024.03.26）
中国（上海）国际海员薪酬指数
China Crew's Remuneration index
中国(上海)国际海员薪酬指数评述
（2024.03）
2024年3月26日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1335.42点，较上期下跌0.56。本期高级海员薪酬指数报收1304.60点，较上期下跌0.43点；普通海员薪酬指数报收1526.62点，较上期下跌1.36点。
本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌，高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均轻微下跌，春节后仅个别企业对海员薪酬有所下调，大多数企业都保持了节前薪酬水平，本月下调主要体现在干散货船海员薪酬。
分职位看：本期国际海员平均薪酬均轻微下跌，高级海员平均薪酬下跌相对较明显。
本月国际职位各船型平均薪酬多数略有下跌，其中高级海员平均薪酬均有所下跌，跌幅较小，下跌最多的是电机员，达到5美元。普通海员平均薪酬有涨有跌，涨跌幅度不大，水手长和机工长仅上涨1美元，而下跌较明显的是水手和机工，下跌4美元。
分船型看：集装箱船薪酬与上月持平，干散货船和油轮薪酬有涨有跌，化学品船薪酬部分下跌。
本月集装箱船薪酬与上月持平。
本月干散货船薪酬有涨有跌。高级海员薪酬多数下跌，下跌最明显的是大副，达到27美元。普通海员薪酬有涨有跌，其中大厨下跌11美元，服务生薪酬与上月持平，其他职位薪酬略有上涨。
本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除船长、大副、轮机长、大管轮薪酬上涨6美元，其他职位薪酬与上月持平。普通海员薪酬除水手、机工下跌15美元，其他职位薪酬与上月持平。
本月化学品船海员薪酬部分下跌。高级海员薪酬除船长、大副、轮机长、大管轮薪酬与上月持平，其他职位薪酬下跌8美元。普通海员薪酬水手、机工、大厨出现下跌，其他职位薪酬与上月持平，下跌较明显的是水手和机工，达到14美元。
（上海航运交易所 昝杰）
海洋天气公报
预报：向纯怡 签发：聂高臻 2024 年 03 月 29 日 18 时
我国北部和南部海域将有5~7级风
我国东部海域将有轻雾
一、近海海域天气实况
29日02时至14时，黄海中部海域、东海北部海域出现了5~7级、阵风8级的偏西风或西北风，东海南部海域、台湾以东洋面出现了5~7级、阵风8级的旋转风。
二、近海海域重点天气预报
1、我国北部和南部海域将有5~7级风
预计，31日夜间至4月1日白天，南海西北部海域、北部湾将有5~7级偏南风，渤海部分海域将有5~7级偏东风。
2、我国东部海域将有轻雾
预计，30日夜间至31日夜间，黄海中西部和南部部海域、东海北部和西南部海域、江苏南部沿岸海域、长江口附近海域、浙江沿岸海域、福建北部沿岸海域将有能见度不足10公里的轻雾。
三、未来三天具体预报
四、未来4～7天天气展望
预计，4月1日夜间至3日白天，受入海气旋影响，黄海中部和南部海域、东海大部海域、台湾海峡将有6~7级、阵风8级的风，其中东海南部部分海域、台湾海峡的风力可达8级、阵风9级。4月3日白天开始，受冷空气影响，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域将自北向南出现6~7级、阵风8级的偏北风，部分地区风力可达8级、阵风9级。
海事天气公报
ZCZC
WWCI50 BABJ 290600
2:1:31:11:01:00
BT
SECURITE =
MESSAGE FOR NAVAREA XI(IOR) ISSUED BY NMC BEIJING
AT 1015UTC MAR.29 2024 =
MESSAGE IS UPDATED EVERY 06 HOURS =
SYNOPSIS VALID 0600UTC MAR.29 =
FCST VALID 0600UTC MAR.30 =
WARNNING=
NIL=
SUMMARY=
SW/SLY WINDS FROM 10 TO 14M/S GUSTS 18M/S SEAS UP
TO 2.0M OVER NORTHERN PART OF EAST CHINA SEA AND
SOUTHWESTERN PART OF JAPAN SEA AND KOREA STRAIT
AND SEA SOUTH OF JAPAN=
DENSE FOG OBSERVED LOCALLY OVER SOUTHWESTERN PART
OF EAST CHINA SEA WITH HORIZONTAL VISIBILITY LESS
THAN 1KM=
HORIZONTAL VISIBILITY LESS THAN 10KM OVER SOUTHERN
PART OF YELLOW SEA AND NORTHWESTERN PART OF EAST
CHINA SEA AND NORTHWESTERN PART OF SOUTH CHINA SEA
AND BEIBU GULF AND KOREA STRAIT AND SEA SOUTH OF
JAPAN AND SEA EAST OF RYUKYU ISLANDS AND ANDAMAN
SEA AND THAILAND GULF AND MALACCA STRAIT AND SEA
EAST OF SINGAPORE AND SUNDA STRAIT AND MAKASSAR
STRAIT AND LAUT MALUKU AND LAUT BANDA=
FCST=
NORTHERN PART OF EAST CHINA SEA
SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S BACK S
WINDS 06 TO 08M/S GUSTS 08 TO 12M/S SEA STATE
MODERATE CLOUDY VIS GOOD=
NORTHEASTERN PART OF JAPAN SEA
SW WINDS VEER W 12 TO 16M/S GUSTS 16 TO 20M/S SEA
STATE ROUGH OVERCAST BECMG SUNNY VIS GOOD=
SOUTHWESTERN PART OF JAPAN SEA
SW WINDS 12 TO 16M/S GUSTS 16 TO 20M/S SEA STATE
ROUGH OVERCAST BECMG CLOUDY VIS GOOD=
KOREA STRAIT
SW WINDS 12 TO 16M/S GUSTS 16 TO 20M/S DECR 08 TO
12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE ROUGH TO
MODERATE OVERCAST BECMG LIGHT RAIN VIS GOOD TO
MODERATE=
SEA SOUTH OF JAPAN
SW WINDS 16 TO 20M/S GUSTS 20 TO 24M/S DECR 08 TO
12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE ROUGH TO
MODERATE LIGHT RAIN BECMG CLOUDY VIS MODERATE TO
GOOD=
NNNN
《成山头水域船员雾航安全指南》发布！
成山头水域（成山头“两制”及其南部水域）多雾，年平均雾日80天左右，该水域通航密度大、渔船活动频繁，易发生船舶碰撞事故，存在航行安全风险。为进一步提升船员安全意识，防范海上交通事故发生，2024年3月26日，威海市海上搜救中心办公室以通告的形式发布《成山头水域船员雾航安全指南》。具体内容如下：
1.每年3月下旬进入雾季，持续至7月上旬，其中6、7月雾情最盛。
2.大雾突发性强、持续时间长、面积广。
3.多平流雾，对能见度影响严重。
1.4月底前雾季、渔汛期叠加，船舶间尤其是商渔船间碰撞风险增大。
2.大雾导致雷达波束衰减，测距缩短，海上目标识别难度加大。
3.大雾干扰或中断甚高频信号，船舶间通信不畅风险增加。
4.船员可能因不熟悉雾航规定，出现违规穿越航道、追越他船等危险行为。
5.船员可能因应急演练不足，在遭遇突雾、船舶故障等紧急情况时出现误操作行为。
6.船员无法直观判断他船动态及避让行动，船舶间避让难度加大。
7.船员对他船可能采取的违反避碰规则的行动估计不足，错过最佳避让时机。
研判成山头水域雾航风险因素，制定专门的应急预案和针对性的保障措施。
针对成山头水域雾季特点开展专项培训，有效提升船员安全意识、业务技能和应急处置能力。
督促船舶做好航次计划、船员值班、关键性设备维护保养、预警预防落实等工作。
落实关键岗位 24 小时值班制度，确保突发事件及时得到处置。
及时抄收天气预报、气象传真和航行警告，结合船舶性能和航区特点，合理调整航次计划、分配岗位工作；对航行仪器、雾灯雾号、主机变速燃油及汽笛动力源等设备进行检查，使之处于良好状态。
应保持正规了望，通过灯光、风向、目标变化判断航行水域能见度情况；通过询问成山头交管中心及其他船舶，判断驶入水域能见度情况。
及时转换手操舵航行，能见度小于5海里时，进入雾航戒备状态；能见度小于3海里时，船长到驾驶台进行指挥，按规定采取雾航措施。
及时转换雷达设置，精准识别渔船等微弱目标；必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉识别可疑动向和音响；航经渔船作业、通航密集区等复杂水域时，在驾驶台或船艏增加了望人员。
以便采取适当而有效的避碰行动，并能在安全距离内停住船舶；建议航速超过12节的船舶在成山头“两制”水域相应通航分道离岸较远一侧航行。
成山头“两制”水域通航分道内谨慎追越，警戒区禁止追越；建议通航分道内船舶横向间距尽可能大于0.5海里；能见度低于1000米时，建议船舶纵向距离尽可能大于0.5海里；能见度低于500米时，建议船舶纵向距离尽可能大于1海里。
对危险来船进行雷达连续观测和标绘，及早协调避让并尽可能保持1海里以上通过；两船间有碰撞危险时，根据《1972国际海上避碰规则》第十九条及早采规避行动。
船舶发生突发故障要立即报告成山头交管中心并发布航行安全信息，尽量利用余速让清航道，同时与周边船舶沟通确认各自动态。
抛锚前报告成山头交管中心以便获得锚地及周边养殖区信息；加强锚泊值班，鸣放锚泊声号，主机保持随时可用状态；实时观察周围船舶动态，及时就船舶间的危险局面进行沟通联系。
无论何时，均不免除船长或驾驶员对船舶安全航行的责任。
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