line: 0px;letter-spacing: 0.544px;text-wrap: wrap;color: rgb(34, 34, 34);font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;font-size: 16px;background-color: rgb(255, 255, 255);visibility: visible;line-height: 2em;">据路透社报道，全球最大的综合矿业公司必和必拓（BHP）计划于2026年接收其第一艘氨燃料散货船。
必和必拓海事和供应链卓越副总裁拉什帕尔·辛格·巴蒂 (Rashpal Singh Bhatti) 对媒体透露，该公司已初步候选了八家合作公司，负责船舶建造、运营船舶以及供应燃料。
Bhatti表示，该公司尚未决定订购氨燃料船舶的总数，目前正在评估成本、技术和安全意见书。
根据船舶主机厂商MAN和Wartsila的声明，全球首台氨燃料船舶发动机预计将于2024年底至2025年初交付。
Bhatti补充说，拟议中的船舶可能会在澳大利亚、日本和中国的港口进行氨燃料的加注补给。
“澳大利亚将成为一个非常强大的氢玩家或一个非常强大的氨玩家。Yara正在或已经在澳大利亚进行了大量投资，”Bhatti解释称。“三井、住友、JERA在日本进行了大量投资……毫无疑问，中国也在投资合成氨……当他们投资时，供应规模将是巨大的。”
业内观点称，必和必拓的氨燃料散货船战略与其竞争对手力拓（Rio Tinto）正与东太平洋航运公司 (EPS) 策划的多达6艘新型氨双燃料Newcastlemax型散货船的包租事宜有关。
除了计划中的氨燃料外，必和必拓对生物燃料和LNG燃料也进行了说明。
Bhatti表示，必和必拓将“定期”使用生物混合船用燃料，以满足欧洲的航运排放要求。
巴蒂表示，在进行了30多次试验后，必和必拓计划将定期使用生物混合燃料进行加油，以满足欧洲航运排放要求。
托运人可以采用生物混合燃料来满足欧盟的排放要求，尽管这些燃料的价格高于传统船用燃料。
“这些成本绝对是分担的，并转嫁给我们的客户，因为我们的客户群也非常热衷（环保成本分担），”巴蒂说。
必和必拓还使用液化天然气为其五艘LNG双燃料船舶提供燃料。
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