多家航运公司下单订造新集装箱船
虽然此前业界均在担忧疫情期间产生的大量新造船订单将给集运市场带来严重的运力过剩问题。
但近期市场风向似乎出现了一些转变，市场参与者对于未来的看法似乎出现了180°的大转弯，在近期活跃的集装箱运费市场大背景下，集装箱船新造船市场逐渐活跃，多家航运公司纷纷下单或传闻将下单订造新集装箱船。
5月29日，外高桥造船为新加坡X-PRESS建造的12艘7000TEU中型集装箱船系列收官之作“罗盘座”（X-PRESS PYXIS）号命名交付。同日，外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司继续与该船东还正式签署4艘甲醇燃料预留（READY）11000TEU大型集装箱船建造合同。此举也标志着双方合作的新高度。
此次签约的甲醇燃料预留11000TEU大型集装箱船，是外高桥造船自主研发设计的新一代绿色环保型大型箱船。该型船在常规燃料动力双岛设计的基础上，新增预留了甲醇燃料动力系统，显著降低了船东后续进行绿色燃料改装的成本。此外，该船配置了脱硫塔和挡风墙等多个脱硫、降碳、节能和减阻装置，有效优化快速性，降低油耗和运营成本，同时减少碳排放，彰显了外高桥造船在航运绿色脱碳发展方面的决心和实力。
另据信德海事网近日报道《一批集装箱船新造船订单来了~》，据航运经纪公司MB Broker（前身为马士基经纪公司）方面的消息，目前中远海运也正在和外高桥船厂就一批11000TEU的新船订单进行谈判，预计将很快会宣布下单。
再则，6月7日，上海外高桥造船也宣布与我国台湾地区的德翔海运签订了至多2型4艘集装箱船建造合同。该订单包括2艘14000TEU甲醇燃料预留（READY）大型集装箱船和2艘7000TEU中型集装箱船。德翔海运的这批订单进一步表明了其对大型集装箱船市场的重视和投入。据市场消息称，14000TEU集装箱船的单船造价为1.45亿美元，而8000TEU集装箱船的单船造价为8900万美元。德翔海运的这一举动显示了其在全球集装箱船市场中的积极布局，旨在提升其在亚太地区及全球航运市场的竞争力。
此外，信德海事网还在《希腊船王战略大转向！在中国船厂下单10艘大型集装箱船》一文中介绍到，此前已经决定退出集装箱船市场的希腊船王Evangelos Marinakis旗下的Capital Product Partners近期传闻向中国新时代造船厂订购了10艘8,400 TEU集装箱船，总计投资将达到13亿美元，预计将于2027年交付。如果该笔订单确认，这也将成为该公司近两年来的首笔集装箱船舶订单。
非典型性的船东公司博亚国际海运有限公司（BAL）据称近期也再次积极参与集装箱船新造船市场，下单订造新船。最新消息称，这家曾在疫情期间下单订造2艘14000TEU新船的货主型船东公司近期又与江南造船签署了2+2艘14000TEU新巴拿马型集装箱船建造意向书。这些新船型将采用最新的节能和环保技术，以应对全球航运业日益严格的环保要求。博亚国际海运的订单中，单艘14000TEU集装箱船的造价至少为1.5亿美元。如果备选订单全部生效，4艘新船订单的总价值将至少达到6亿美元。博亚海运的这一订单不仅进一步巩固了其在大型集装箱船市场的地位，也彰显了其在绿色航运发展中的领先地位。
另有据造船业消息人士透露，全球最大独立集装箱船东公司Seaspan Corporation近期也正在计划下单建造一系列的LNG双燃料集装箱船。有消息称，Seaspan已经与沪东中华签署了建造10 艘 13,000 TEU 液化天然气动力船意向书。另有消息称Seaspan向中国船舶集团旗下沪东中华订购6艘13000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船；并另外向中国最大民营船企扬子江船业集团订购4艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，这些船将分别长租给ONE和马士基。事实上马士基CEO柯文胜的确在近日表示旗下的新造船数量偏少。（详情见：→马士基CEO：我们新船订单，下少了）
航运经纪公司MB Broker 在近期的一份市场报告中表示，由于几家大型班轮公司和几家吨位供应商（独立船东）正在就8000 - 15000 teu的各种系列新造船订单进行具体谈判，我们看到了大量的其他项目正在筹备中。如果按照我们预期的速度继续下去，我们预计很快就会看到大型船舶的交船日期被推到2028年下半年。如果目前所有的意向书都转化为确定合同，我们预计集装箱船舶的新船订单将再增加30万TEU。”
总的来看，集装箱船新造船市场在沉寂一段时间后，活跃度明显上升。各大班轮巨头跃跃欲试，订单消息不断，且大多数船东更青睐中国船厂。未来一段时间内，预计将有更多集装箱船订单陆续公布。
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