为什么这些油轮船东笑开了花？
信德海事 朱杰
由于地缘政治和贸易航线的变化延长了航行距离，以及宏观经济对需求的提振，MR成品油轮市场前景非常乐观。
2024前三个月船东利润可观
总部位于爱尔兰的油轮公司Ardmore Shipping作为MR型成品油轮的主要船东之一，该公司今年第一季度的利润高于预期，而且该公司对第二季度的船舶收益持乐观态度。公布财报时，其股价在一天内飙升了17%，达到了纽约证券交易所上市以来的最高水平。
截至2024 年 3 月 31 日的今年前三个月，Ardmore 的收入为1.063亿美元，较去年同期的1.182亿美元减少1190万美元。但该公司报告净利润和调整后收益为3840 万美元，即每股基本股收益0.93 美元，稀释后每股收益0.92 美元，去年同期为4330万美元，或每股基本收益1.06美元。
Ardmore首席执行官Anthony Gurnee表示：“由于地缘政治事件和其他干扰，近期成品油轮市场前景仍然非常乐观。”“市场有非常强劲的供需基本面支撑的。”
Ardmore的MR型油轮在第一季度的TCE平均超过每天38300美元，第二季度到目前为止，根据已经确定了60%的受租天数，该数字上升到每天40500美元。
另一船东Scorpio Tankers的MR型油轮在现货市场和油轮运力池中每天的达到了35025美元，该公司预计在当前报告期内，这一数字将上升到38000美元。
事实上，Scorpio Tankers在今年第一季度的业绩比其同行公司要更好。具体而言，该公司在今年前三个月取得近五个季度以来的最大运营利润，并继续通过出售船舶和利用蓬勃发展的油轮市场收益减少债务。该公司在今年前三个月实现净利润2.14亿美元，比去年同期增加了2100万美元。
在业绩大幅提升以及出售老旧船舶的情况下，该公司还大幅的削减了债务，仅从2023年底到2024年5月8日，该公司的净债务就从近13亿美元减少至约8.1亿美元。
俄乌冲突以及地区产量的结构性变化推动需求增加
虽然红海中断占据了其他航运业的头条新闻，但它们对MR型油轮来说并不是一个重要因素，Gurnee表示，只有5%的MR型油轮需要通过苏伊士运河，而LR型油轮的这一比例为20%。
相反，
总的来看，自2019年以来，吨海里需求增长了21%。截至 2024 年 4 月底，成品油轮订单仅占现有船队运力的 14%
全球经济增长提振需求
Gurnee将全球经济描述为有弹性的，并且他预计今年下半年经济将进一步增长。
“预计2024年全球炼油厂产量将增加5%，达到每天8500万桶的历史新高，与上一年相比，中国成品油出口配额的提高增加了这一建设性前景的可能性，”Gurnee补充道。
同时拥有成品油轮和原油油轮的International Seaways告诉其投资者，其MR型油轮在现货市场上每天赚取近38000美元，此外还有每天21700美元的定期租船收入。
尽管它最近出售了一艘2009年建造的MR型成品油轮，但另外两艘被锁定在三年的租约中，并将其描述为“锁定价值”。
在现货市场上，15年船龄的船舶正在与更现代的船舶竞争，Seaways首席商务官Derek Solon说：“目前，在这样的油轮市场中，我们并没有看到太多的船龄劣势。”
克拉克森：市场还将进一步上涨
在Sco
他说:“预计连续增长到超过300万桶/天，其中约三分之一将需要海运运输，这应该会改善地区价格差异，并导致更多的长途运输。”“这些因素，再加上苏伊士运河的持续中断，有可能在未来几个月推高运费。”
二手船价大涨
更谨慎的预期
Klaveness combined Carriers方面认为，随着红海供应中断的影响解除，成品油船市场明年可能会走弱。
综上所述，地缘政治变化、宏观经济因素以及市场需求的结构性变化共同推动了成品油轮市场的繁荣，使得船东和投资者在2024年前景中信心满满。尽管部分市场参与者保持谨慎态度，未来的市场表现仍有待观察，但整体而言，成品油轮市场无疑正处于上升周期，带来了更多的盈利机会和积极的市场预期。
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