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随着航运业脱碳减排的快速发展，不仅替代燃料船舶成为主流，船舶安装节能技术（ESTs）的比例也正在增加。
船舶节能技术（ESTs）包括且不限于：导管（导流罩）、舵球（消涡鳍）、空气润滑系统、风力推进系统、太阳能、挡风板（风流导板）等。
根据克拉克森研究（Clarkson Research）的数据，目前安装了至少一种节能技术（EST）的船舶已经超过全球船舶总吨位的的三分之一，从十年前的10%上升到今天的33%。
超8700艘现有船舶安装了至少一种类型的节能装置，安装两种及以上类型节能技术的船舶超3500艘。此外现有新造船订单中，也有2000艘以上的船舶即将安装节能技术。
其中绝大多数的节能技术都是应用在船舶螺旋桨方面。包括螺旋桨导管（超全球船队总吨位的10%），舵球（超12%）以及前置预旋定子。
针对船型和船舶流体动力的节能技术也被广泛应用：超过2000艘船进行了船艏优化或安装了挡风墙，超过800艘船安装了船体FIN，超过200艘有空气润滑系统(包括订单在内超过500艘)。
风力推进技术是近些年重新流行的船舶节能技术，如旋筒风帆，吸力翼，刚性帆已经安装了超60艘船。
此外，安装余热回收系统的船舶超75首，安装太阳能电池板的船舶已超过60艘。
大多数船舶节能技术声称的燃料节省通常在2%-10%之间，在某些特定情况下甚至可以高达30%，这具体影响取决于技术类型、船舶类型和大小、操作模式和外部条件。
新造船是节能技术应用的主要来源，但现有船舶改造需求也在增长
大多数安装节能技术（ESTs）的船舶（约70%）是在新造船阶段安装的，随着时间的推移，安装比例增加，过去三年交付的船舶中有6%（总吨）安装了EST，而十年前这一比例仅为2.5%。
与此同时，超过2,500艘的现有船舶进行了节能技术改造，改造集中在船龄位10-20年左右的非环保型船舶上，集装箱船和散货船占总数的60%。
而未来，随着航运脱碳法规的进一步收紧，节能技术改造和船舶替代燃料改造的需求可能会进一步上升。ABS船级社近期的一份报告显示未来估计需要改造的船舶总数将达到 5000艘，总计5亿GT。
克拉克森判断，船舶节能技术的应用率继续增加，这对于船东来说比投资于新造船来说是更为有限的成本，同时也为设备供应商、造船厂和船舶维修设施提供了机会。
而与此相对应，船厂的需求会进一步上升，ABS表示目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船厂的产能，以支持节能技术和替代燃料的改装。
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