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据南京远洋运输股份有限公司官方消息，近日该公司与招商局金陵船舶（南京）有限公司签订了一份有关于两艘63500DWT散货船建造合同。
南京远洋董事长牟宗皓、总经理陈祥旺和招商局金陵船舶（南京）有限公司尹海波副总经理等出席了仪式。
南京远洋方面介绍到，两艘新船在设计上符合最新国际公约、规则和规范，并且安全、高效、低耗、环保。船舶可航行于全球大部分区域，具有大载重量、大货舱舱容的特点，并配备了4台克令吊，适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力，提高了推进效率。该船设计大幅降低了油耗，改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性，提高了全生命周期的经济性。该船EEDI满足IMO Phase III阶段要求，能够装载谷物、煤、铁矿、钢卷、IMSBC规范中的某些危险品和其他干散货，并且可以装载甲板货。
南京远洋方面还透露，公司此前曾于2023年在招商金陵下单建造两艘63500DWT散货船。目前，该项目正在有序推进中。此次新增建造两艘63500DWT散货船，是公司基于当前航运市场形势，结合公司实际情况所作出的重大决定。
按照克拉克森的定义，45,000-69,999 dwt (包括2014年前建造的400000-44,999 dwt )的干散货船舶被称为Handymax型干散货船舶。
其中50,000-59,999 dwt的被称之为Supramax型船舶。60,000-69,999 dwt的被称之为Ultramax型干散货船舶。
目前克拉克森记录在册还没有交付的Handymax型干散货船舶的新船订单数为421艘。
这其中Ultramax型船舶订单数为398艘。可以看出，目前Ultramax型船舶已经成为Handymax中的主要船型。
其中2023年到目前的签单总数为292艘。而从今年1月1日以来的签单总数则达到了89艘。
除了南京远洋外，近期香港上市的金辉航运、青岛良禾、华夏金租、华光海运、厦门金租（为中远海运散运订造）等都是今年该类船型的主要下单人。
克拉克森数据还显示，新大洋造船目前手中握有最多的Ultramax型船舶订单，其次是南通象屿造船、新韩通船厂等。
值得一提的是，根据新华社最新报道，近期，江苏苏豪控股集团通过旗下的扬州舜天船厂与希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders、国银金租、江苏远洋等国内外船东共计签订10艘63500DWT散货船建造合同，合同金额近3.2亿美元。
而这10艘新船订单目前还未被克拉克森纳入统计。因此如果算上上述的89艘，这意味着今年该类型的ultramax型干散货船舶新船订单数量已经达到了99艘！
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