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马士基在昨天发布的二季度财报中进一步写到，将持续更新旗下船队，目标是通过签订新造船和期租的方式获得80万TEU的双燃料新造船运力，预计交付时间在2026年-2030年间完成，亦即平均每年需要获得16万TEU的运力（相当于10艘16000TEU的运力总和）。
马士基首席执行官表示，柯文胜在该公司的二季度财报中也表示，“展望未来，我们的重点仍然是保持有机增长，同时探索增值收购的机会，尤其是在物流领域。我们将继续严格控制成本，保持高资产利用率，进一步推动船队的更新换代。”
在另外一份更为详细的通告中，马士基表示这80万TEU的运力相当于50-60艘船舶的运力。其中马士基将自己建造大约30万TEU，其他的50万TEU将通过期租的方式获得这批新船运力。
关于双燃料选择方面，马士基在通告中表示，为了确保船队的长期竞争力及其实现去碳化目标的能力，马士基选择了一种混合了甲醇和液化气的双燃料推进系统。马士基进一步表示，尽管绿色甲醇可能在短期内成为最具竞争力和可扩展的去碳化路径，马士基还预见到未来行业将采用多燃料的方式，包括液化生物甲烷。一旦这些船舶交付后，马士基的船队中将有约25%的船队都是配备双燃料发动机。
马士基还表示，已经开始着手为这批新造船订单锁定生物甲烷燃料。“马士基已经开始为液化生物甲烷（生物LNG）签订购买协议，以确保这些新的双燃料气体船在本十年内能够实现温室气体减排目标。”马士基在公告中这么说到。
需要注意的是，马士基郑重的表示，这批新造船订单将不会增加其总运力，仅用作船队更新。
马士基资产战略与战略合作伙伴关系主管阿赫麦德·哈桑Ahmed Hassan就表示，这批订单将不会增加我们的总运力，未来几年我们将在接收新船的同时送拆到龄老旧船舶，这样我们的船队规模将维持在430万TEU左右。
Ahmed Hassan还表示，我们将保持我们船队燃料的多样化，与此同时我们将获得更多的灵活性、知识和经验，以适应未来的多燃料路径。我们感谢我们的合作伙伴与我们合作，推动行业向实现去碳化的海运未来迈进。
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