裕通与NEW FRIENDSHIP会遇视频

通过船视宝-全球船舶实时船位查询功能可以看到，在靠近苏丹港东南方向的红海海域，多艘船舶紧密排成诡异的两行。

AIS异常视频

而船视宝-船舶轨迹回放功能更直观体现了船舶的异常轨迹：有些船舶突然向同一个位置驶去、有的突然加速、有的突然改变方向......

多船舶异常视频

船视宝筛选了红海区域内2025-07-20 00:00:00—2025-07-25 14:00:00发生会遇的船舶进行AIS特征分析。该时间内，共有187艘船存在会遇行为，对这些船舶轨迹进行可视化发现可能存在信号干扰的情况。

数据显示，会遇行为基本集中在经度38.5、维度19.5附近。

分析这些船舶AIS发现：异常会遇前后三小时范围内，COG突变为或一直为90°左右，导致HDG 与 COG 存在差值，持续且变幅小。此时船头方向与航行方向一直存在此异常角度，应为数据异常导致。

而正常会遇的情况下，即使HDG与COG有波动，HDG与COG的差值基本平稳，即船头方向基本与航行方向一致。

此外，异常会遇发生时会有航速的突变；正常会遇时船舶航速基本保持平稳。

根据船视宝目前数据观察，红海区域信号干扰AIS现象疑似还在持续，途经该片海域的船舶仍需要保持警惕。

延伸阅读：

GPS干扰致船舶搁浅与法律纠纷激增，世界最大保赔协会发出警告

随着全球地缘冲突持续升级，船舶导航系统遭受蓄意干扰的现象愈发普遍。作为全球最大的海上保赔协会，挪威Gard近期发出警告称，GPS信号干扰问题正在引发船舶搁浅事故和高昂的法律纠纷，已成为威胁航运安全的“现实且紧迫的风险”。

船舶偏离航线40海里酿成重大事故

Gard援引一起发生在红海的典型事故指出，一艘船因导航系统信号丢失而偏离航线长达40海里，最终撞上珊瑚礁。事故发生时，船员错误地将海水颜色的变化误判为海藻，导致严重损毁。

此外，还有案例显示，某艘船的船长因导航系统显示其位于“沙漠中央”而拒绝离港。该次GPS干扰持续超过一周，引发船东与租家之间的激烈争议。

Gard首席执行官Rolf Thore Roppestad强调，这些事件凸显出在地缘政治紧张地区，导航系统正变得“不再可靠”，对航运运营构成了直接威胁。

GNSS干扰频发，影响波及全球热点水域

全球导航卫星系统（GNSS）不仅包括GPS，还涵盖中国的北斗、欧洲的Galileo和俄罗斯的Glonass。除了太阳风暴和设备故障等自然因素外，近年来蓄意的电磁干扰和“欺骗攻击”（spoofing）成为主要破坏源。

在波罗的海、红海、中东和黑海等地，针对导航系统的干扰频发。有报告指出，2025年6月，近2500艘船的定位系统显示其“在陆地上行驶”，其中多数原本应在红海、中东海湾或波罗的海水域航行。

红海GPS欺骗已达“危险等级”

通信巨头Marlink指出，随着胡塞武装在红海地区的军事活动升级，与之伴随的是GPS欺骗行为激增。这些攻击不仅造成船舶“超音速航行”或“在陆地上转圈”，更严重影响船舶的GMDSS紧急通讯能力，可能导致船只无法发送求救信号。

Marlink的数据显示，2024年7月，其技术支持中心平均两周接到一次关于GPS不可用的求助，而到了2025年7月中旬，单日接报次数已超过150艘船。

Gard还揭示，犯罪集团也在利用GPS干扰设备掩盖其非法活动。在港口及周边区域，通过干扰卡车、集装箱和船舶的追踪系统，盗窃高价值货物事件频发。

多系统比对与反干扰设备成为应对关键

专家建议，船东和船员应避免在遇到可疑信号时立即关闭所有系统，而应通过比较不同卫星系统（如北斗与GPS）读取结果，识别异常信号来源。Marlink正在开发可识别信号来源（空间或地面）的新技术，帮助船舶更准确地甄别真实位置。

与此同时，配备次级导航系统、抗干扰设备（anti-jamming）、地面支持联动机制等也被视为当前航运业的必要防御措施。

随着GPS干扰、欺骗和网络攻击成为地缘冲突和犯罪活动的“隐性武器”，全球航运企业正面临前所未有的挑战。Gard和Marlink的警示无疑为行业敲响警钟：面对导航系统被人为操控的新时代，保障船舶安全不再仅仅依靠传统海图与雷达，数字化韧性与智能决策能力正成为关键。