VLAC作为一种既能够运输LPG也能够在未来运输氨燃料的船舶近期受到大量船东热捧，并在中国船厂大量下单建造类似船舶。
再签大单！
根据克拉克森统计到截至7月12日的数据，目前全球总共有53艘VLAC新造船订单，均产生于2023年5月后。
Maersk tanker拥有最多的的VLAC订单，达到10艘。其次为东太平洋航运EPS的8艘，日鲜海运的4艘也能后来居然与Alpha Gas TMS等并列排在第四。
此外，由于VLAC船型受追捧，据信德海事网了解，中国船东公司东海安和EGPN也正在寻求建造该类型船舶。
韩国造船厂在气体运输船建造方面目前有着不小的优势，不过由于大量该类型新船订单产生的同时，正在逐步追赶上的中国船厂也因此受益。
如上图，在目前的53艘VLAC订单中，大部分被韩国船厂所拿走，此前江南造船是我国唯一一家曾获得VLAC新船订单的船厂。（总计8艘，包括EPS的6艘和AW Shipping的2艘）
2027年后业务成型
而随着对清洁能源和可持续性的关注增加，蓝色氨和绿色氨的生产和运输在全球范围内得到了越来越多的关注。
按照克拉克森的定义，超大型氨气运输船（VLACs）是容量超过65,000立方米，且能够满足以98%的货物容量运输氨气的船舶。VLACs能够同时运输液化石油气（LPG）和氨气，因此在全球绿色/蓝色氨气贸易加速之前，许多VLACs可能会用于LPG贸易。
但近日希腊船王Evangelos Marinakis旗下纽约上市公司 Capital Product Partners的首席执行官Jerry Kalogiratos表示，根据目前的招标活动情况，清洁氨气航运市场将在2027年或2028年形成。
Kalogiratos在最近的一次分析师电话会议中说：“这种业务可能还处于早期阶段，因为大部分项目集中在2027到2028年之后，届时相关基础设施将建成，招标程序也会更加成熟。”
作为品牌重塑的一部分，总部位于比雷埃夫斯的Capital Product Partners正在重新聚焦液化天然气（LNG）和能源转型气体市场。公司在韩国和中国订购了六艘使用液化石油气（LPG）燃料的中型气体运输船，预计将在2026年6月至2027年7月之间交付。
不过，这些船舶不会仅限于绿色氨气的运输，它们将能够运输LPG或传统氨气。Kalogiratos解释道：“这就是这些船舶多功能性的价值体现。我们当然可以让它们在传统的LPG和氨气市场中运作，并将在它们接近交付时寻找短期到中期租约。”
不过，这些船舶不会仅限于绿色氨气的运输，它们将能够运输LPG或传统氨气。Kalogiratos解释道：“这就是这些船舶多功能性的价值体现。我们当然可以让它们在传统的LPG和氨气市场中运作，并将在它们接近交付时寻找短期到中期租约。”
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