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3个货舱，20万m³的大型LNG运输船你见过吗？要来了！
全球LNG运输船设计正迎来一次前所未有的结构性变革。法国GTT公司近日宣布，正与包括：
中化石油航运（新加坡）（SINOCHEM OIL SHIPPING (Singapore)，作为租家）、
- line !important;float: none;" data-pm-slice="0 0 []">上海中远海运液化天然气投资有限公司（COSCO SHIPPING LNG Investment (Shanghai)，作为船东）、
- 山东海洋能源（Shandong Marine Energy，作为船东）、
- 中远海运重工（COSCO SHIPPING Heavy Industry，作为船厂）及
- 中国船舶及海洋工程设计研究院（Marine Design & Research Institute of China）
等七家重要合作方，联合开发一型三舱式、20万立方米舱容的新一代LNG运输船。
这将是全球首批采用三舱布局的大型LNG运输船之一，较传统的四舱174,000立方米船型，在容量提升的同时，显著优化了能效与成本结构，为LNG船舶的“下一代标准”奠定基础。
三舱设计：重塑结构与效率
据GTT方面表示，相较于传统四舱式LNG船，这一20万立方米级新船型将采用三个等容超大液货舱设计。GTT表示，这种布局可有效减少一个泵塔及大量低温设备，预计能带来以下结构性改进：
减少约2000平方米围护系统面积，大幅降低材料与建造成本；
更低的货舱数量带来简化的操作系统；
能耗显著优化，二氧化碳排放强度降低；
日蒸发率更低，经济性更强；
与174,000立方米船相比，不增加CAPEX的前提下优化OPEX。
该船型还将设计为低速运营模式，以契合航运业日益严峻的脱碳压力和经济约束。
亚洲力量主导开发
此次联合设计开发项目（JDP）体现出亚洲在全球LNG产业链中的话语权不断上升。
山东海洋能源作为联合开发方之一，近年来大力推进绿色运输技术，其主导的“超大型低温液化乙烷船B型舱研发建造”项目屡获国家级奖项，专利与软著成果丰硕。
中远海运LNG投资与中远海运重工，则提供强大的造船与实船经验，推动方案快速落地；
中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）为本土研发提供核心技术支撑；
所有设计将由DNV中国与中国船级社（CCS）分别独立评估，目标是在2025年内取得AiP（原则性批准），为未来批量建造铺路。
更大、更慢、更绿：LNG船的未来图景
航运咨询机构与船级社专家早已指出，未来的LNG运输船将在更大舱容、更慢航速、甲烷防护与碳捕集能力等方向上实现集成升级。
正如Lloyd’s Register全球天然气负责人Panos Mitrou所言：“未来的LNG船必须更大、更慢、更环保，才能真正适配碳中和愿景下的新市场。”
此次GTT联合亚洲力量推进的“三舱船型”，无疑正是对这一趋势的积极回应。
从四舱到三舱，从17万方到20万方，从欧洲主导到亚洲协作，LNG运输船的技术范式正在被悄然重塑。若该设计顺利取得原则性批准并走向实船阶段，不仅将改变LNG船建造成本与能耗模型，也将使更多船东在绿色转型压力下看到“可持续发展”的真实路径。
三舱式、20万立方米的大型LNG运输船，或将成为未来十年的行业新标准。
联系主编：陈洋 15998511960
