技术问题将推迟新造船高峰的到来
马丁博士在伦敦举行的Capital Link会议上表示：“对新一轮的低排放新造船的投资预计将在2036年达到顶峰，但如果技术并没有准备好的话，该造船周期顶峰有可能会推迟十年。
英国航运经济学家Martin Stopford作为航运界的常青树，是航运业最有影响力的专家学者之一，他曾担任英国造船公司的业务开发总监、北美大通曼哈顿银行全球航运经济学家、1990年，他开始担任克拉克森研究公司的董事总经理，2004年，加入全球最大航运经纪公司克拉克森的董事会，并于2012年5月退休。他的著作《Maritime Economics》是万千航运学子必修的教科书！
技术问题可能将高峰到来推迟至2046年
Martin Stopford认为：“航运业正处于160年以来，第三次超级周期的中期阶段。这一周期的航运业结构变革将受新技术投资推动。
此前，航运业的目标是在2050年实现净零排放。这一雄心勃勃的目标需要大量新船投资，来推动变革，但是，主要的不确定性依然集中在“哪些清洁燃料会最终胜出”的问题的上。
Stopford表示：“新造船投资将在2030年左右大幅增长，但是技术方面的‘大混乱’将会推迟这一进程。”
Stopford进一步说：“我们的技术已经为高峰期的到来准备好了吗？这个问题已经困扰我很久了。
据此，他提出了另一个比较尖锐的问题，“超级周期有两种可能性：一种是它将在2036年达到顶峰。而另一种可能性是2046年。那么，在这两种期间航运界打算做什么呢？”
能否“快速反应”成为关键
马丁博士说：“高峰期是在2036年还是2046年到达其实并不重要，重要的是航运公司能否确保对变革适应得足够迅速，以应对未来技术成熟时的情况。”
他认为：“超级周期可以持续十年左右，并且每个周期都伴随着重要的技术和市场变革。”
据马丁博士分析显示：
—世界上第一个超级周期发生在19世纪60年代左右，伴随着漫长地风帆转向蒸汽机的转变的过程。
—第二个超级周期发生在20世纪40年代，这期间集装箱船和散货船不断增长，并持续了将近40年。
—当前的超级周期则受中国经济崛起和全球向更清洁的海运转型的影响，是最新的变革阶段。
面临航运业的变革，德国航运公司NSB集团的企业战略集团总监Piyush Sharma指出，未来二十年唯一可以确定的就是变化的必然性。他表示，随着新法规的出台和技术的不断更新，组织必须保持灵活性和高度创新，才能跟上这些变化的步伐。对于未来的技术发展，谁也无法准确预料下一步会是什么，因此他们保持开放的态度，随时准备迎接新的挑战。
与此同时，Navigator Gas的首席执行官Mads Peter Zacho则强调：“尽管关于能源转型加速的时机还在讨论中，但我们希望在转型到来时，我们能够具备相应的能力以及正确的发展方向。”
大家如果有什么问题想问Martin博士，可以参加我们即将在20日举办的2024信德海事伦敦论坛，我们邀请到了他做专题演讲（详情见→欢迎报名！《航运经济学》作者，Martin Stopford博士确认参会！）
也可以将您的问题留下来，我们到现场去帮您问。
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