全球最大独立集装箱船东，这么升级船队！
信德海事网报道（上海） 在“2025北外滩国际海运论坛”上，Seaspan总裁兼首席执行官陈兵围绕“用改装与数字化为在役船舶释放更大潜能”作出系统阐述，Seaspan自2013年启动 SAVER（Seaspan Action on Vessel Energy Reduction） 计划以来，已把“以改装为先”的务实路径确立为核心减排与资产升级抓手——已完成552项单体升级，另有85项在计划/实施中；累计86艘船完成升级，另外10艘正在改/排期，部分甲醇主机改造预计2026年中交付落地。上述“已执行+在途”项目总投资约2.265亿美元。截至2025年9月30日，Seaspan运营与在建船队（含PCTC及二手并购在交）合计241艘，满交付口径约250万TEU。
用“在役资产”兑现更快的减碳回报
陈兵表示，全球超九成船舶仍使用传统燃料、集装箱船平均船龄约14年，在“现实约束+政策收紧”的双重压力下，通过改装升级延长经济寿命、提升能效并预留燃料灵活性，是更紧迫、更务实、更具社会责任的路径。Seaspan将改装与数字化并举：一方面以硬件与结构优化拉动能效下限的“硬改造”，另一方面用数据与算力把既有潜力持续释放，形成“投资可度量、收益可验证”的闭环。
从能效到载重，再到绿色燃料
结合陈兵公开演讲中的介绍和近期Seaspan发布的关于旗下船队改造的具体情况通稿披露，SAVER体系把改装分为三类：
节油与效率提升：包括螺旋桨/导流鳍更新、艏部线型优化、主机降功率（Derating）、余热/能量回收等，瞄准水动、热力与电气等多维效率。
装载力与运营弹性：通过舱面绑扎桥加高与延伸、堆载重量提高、绑扎方案优化、CSA与稳性/装载软件升级、冷藏箱位扩容等，提升实载能力与结构性收益。
绿色燃料与排放治理：推进燃料转换改造（含甲醇双燃料）、洗涤塔配置与升级、岸电/AMP系统改造等，为未来燃料与靠港减排规则预留适配空间。
把“带宽”当作海上基础设施
Seaspan在论坛上同时确认，正把Starlink卫星宽带作为船队级部署，定位为“数字与智能升级”的网络底座。其目的在于为EU ETS/MRV自动化报送、能效监测、远程技术支持、航线与气象路由、客户可视化等高频场景提供稳定高带宽支撑，并为AI应用与深度数据分析创造海上可用的“数据管道”。陈兵强调，“管理决策正由经验支撑走向数据驱动”，通信与数据能力将成为在役船舶持续挖潜的关键前提。
把“改装收益”做成可交付产品
Seaspan在报告中指出，SAVER项目基于其“全生命周期管理平台”（设计—监造—运营—升级—改装—回收）以及垂直整合的工程、采购与建设能力展开，与承租客户共同定义目标、验证收益、分享效率红利。从商业效果看，相关改装既能降低油耗与碳强度、又能提升装载与网络适配性，在“成本—合规—服务”三角中形成更稳固的竞争力。
领导者声音：务实、协同、可复制
“以改装推动船队现代化，是我们减排战略的核心支柱。通过与客户并肩，我们不仅在运营层面提升绩效，也为行业提供了可落地的减排解决方案。”陈兵在现场表示。其观点与Seaspan长期“不投机造船、不盲目扩张、聚焦在役资产的节能与技术升级”的策略一脉相承，强调可验证数据与周转效率才是当下周期中最具韧性的比较优势。
从硬件改装到数字上云，从能效节油到绿色燃料预置，再到全船队的卫星带宽升级，Seaspan正在把“改装+数字”做成一套可规模化复制的船队升级方案：短期见效、长期可续、数据可证、合规可用。对于处在政策趋严与成本波动之间的国际航运而言，这类“把存量做活”的路线，或将成为下一阶段行业回归基本面、稳住供给质量的样板路径。
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编 Contact
陈洋 Chen Yang
电话/微信：15998511960
yangchen@xindemarine.com
