line: 0px;font-family: "PingFang SC", system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;font-size: 16px;letter-spacing: 0.544px;text-wrap: wrap;background-color: rgb(255, 255, 255);text-align: center;visibility: visible;">
🚢 2030年：减少排放20%
🚢 2040年：减少排放70%
🚢 2050年：全面脱碳！
“人类的雄心与创造力推动着技术创新，而这些创新将是我们行业变得更高效、更绿色的关键。这不但需要航运业内部的合作，也需要与合作伙伴通力协作。”
DNV海事首席执行官柯努特 Knut Ørbeck-Nilssen
全球航运业正面临着前所未有的转型，全面脱碳的愿景摆在面前，但现实却比设定目标更复杂。93%的船队仍依赖传统燃料，绿色燃料的供应链？几乎不存在。
在全球经济承压的背景下，船东们的心情犹如漏水的船体——前有通胀和高利率，后有高额造船及改装成本压身。尽管50%的新船订单是双燃料船，但额外的成本无法轻易传递到供应链中，导致船东们宁愿选择保守盈利，而非冒险进行船舶改造。
🤔 想象一下：你是船东，面对几十亿的改造费用，选择继续使用传统燃料显然“更安全”。
即便如此，希望仍在！根据DNV的最新预测，4%-16%的燃料消耗减少是可能的，依靠的不是高昂的绿色燃料，而是技术与文化的变革。
· 文化改变 = 小但有效
- 许多公司通过改变日常运营，轻松实现5%的减排。每一位船员都可以成为能效提升的推动者。
· 科技助力 = 大幅提升
- 想要两位数的能效提升？依赖的是风力辅助推进、废热回收系统等技术，这些已被证明能产生切实效果。
说到科技，别忘了数字化的力量。通过智能工具，船舶的速度和航线都可以得到优化，而有研究表明，“适时”抵港甚至能减少高达14%的排放。数字化不仅仅是减排工具，更是未来设计高能效船舶的关键。
🔑 重点：数据就是力量，有了它，船东可以实时追踪船舶性能，做出更明智的决策。
科技的未来令人兴奋！电池技术正在快速改进，船舶续航越来越久，充电也越来越快。燃料电池技术和小型核反应堆也在加速研发，不仅可能直接用于船舶，还可以用于合成绿色燃料。
船上碳捕获技术正逐渐成为一种可行性越来越高的选择。在可靠的接收与储存方案的支持下，船舶可以继续使用传统燃料，同时为减排做出重大贡献。尽管并非每个港口都能建立碳捕获设施，但全球各大港口正着手推动这项技术的发展，碳捕获走廊的概念也应运而生。
即使技术转型在船舶上取得了成功，全球碳中和燃料供应量仍然极为有限。航运业不得不与其他行业竞争燃料资源，而燃料供应商在需求不确定的情况下，不愿意投资数十亿美元进行生产。至今为止，行业所需的燃料供应增长依旧遥遥无期。
五百年前，探险家麦哲伦勇敢地开启了人类史上第一次环球航行，改变了海运的历史。今天，我们面对着另一个不可能的挑战：航运业的全面脱碳。挑战依旧艰巨，但人类的勇气、创造力和无尽的探索精神将再次带领我们，走向一个绿色、智能的航运未来。
最后：2050年的航运，我们拭目以待！
“秉承真正的海洋精神，正如麦哲伦所示，我们将永不放弃。一个前所未有的海洋技术探索新时代正在展开，凭借我们的勇气、想象力和创造力，我们将勇往直前。”
—— 柯努特 Knut Ørbeck-Nilssen
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编：15998511960
