计划订造14,000–15,000TEU级主力船型，延续LNG与甲醇双路径布局
据业界消息人士透露，台湾长荣海运（Evergreen Marine）正筹划新一轮主力集装箱船建造项目，目标船型为14,000至15,000TEU级。若消息属实，这将是在手35艘主力新船基础上的又一次扩张，显示该公司在市场波动期仍坚定推进运力优化与绿色转型战略。
拟订造15,000TEU级新船
据悉，长荣拟新增的15,000TEU级新船属于紧凑型“NPX”设计，船长约335米、型宽约51米，兼顾港口适应性与装载效率。动力方案方面，公司正在评估甲醇燃料或LNG双燃料两种选项，以与其现有绿色船队保持一致。
业内人士指出，该尺寸船型或将成为未来主力船队中介于“中大型”与“超大型”之间的重要级别，既具备全球主航线通用性，又能满足排放法规和运营灵活性的双重要求。
不过，据信德海事网了解，目前该订单处于“早期阶段”。
已有35艘大型船在建
目前，长荣海运的造船订单涵盖多种燃料与船型结构，其中包括：11艘LNG双燃料“Megamax”级巨型船（5艘来自中国船舶集团旗下船厂，6艘来自韩国韩华海洋Hanwha）；以及24艘16,500TEU甲醇动力主力船（其中8艘由日本今治造船Imabari建造，16艘由韩国三星重工Samsung Heavy Industries承建）。
这些船舶建成交付后，将进一步完善长荣在亚洲—欧洲及跨太平洋航线的核心船队结构，并在替代燃料使用方面保持领先地位。
双燃料战略持续深化
长荣海运近年来持续深化绿色燃料战略，采取“LNG+甲醇”双路径布局，以应对不同区域燃料供应条件与监管框架。
LNG方案在中长期被视为稳定、成熟的过渡性技术，而甲醇则被公司视为迈向零碳航运的重要一步。长荣在多个造船项目中积极探索氨、甲醇等替代燃料的可行性，并在船舶设计中预留未来改装空间。
保持市场前瞻与运力优势
尽管全球集装箱航运市场自2024年底以来进入周期性低迷，长荣仍持续推进造船计划，显示其对中长期市场需求及绿色运力配置的坚定信心。
分析人士认为，新增15,000TEU级船型将使长荣在主要航线运力结构上更加均衡，同时优化燃料使用成本与排放表现，进一步巩固其在全球班轮业的竞争地位。
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