知名航运咨询公司Drewry最新一期发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，本周（截至10月10日）该指数继续下跌了4%至3,349美元/FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元/FEU下降了68%。
line: 0px;" src="https://cdn.10100.com/content/20251218/5e3a3dc3-aa20-4ddf-86f5-c11438b29de0.png"> 资料来源: Drewry World Container Index
德鲁里的最新数据显示，其中，从中国出发的航线，与上周相比，
具体航线运价如下：
资料来源: Drewry Supply Chain Advisors
截至10月10日，今年的平均综合指数为4,079美元/FEU，不过仍较10年间平均运价水平2,831美元/FEU高1,248美元。此外，WCI目前的水平也比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出136%。
Freightos Baltic Index(FBX)的报告也显示，截至10月8日的一周，亚洲到美国西海岸的运费下降了15%，至每40英尺集装箱（FEU）5,760美元。亚洲到美国东海岸的运费下降了22%，至6,744美元/FEU。亚洲到北欧的运费下降了20%，至4,075美元/FEU。亚洲到地中海的运费下降了13%，至4,476美元/FEU。
从亚洲到美国的运费比7月份达到的高点低30%以上。
德鲁里方面表示，在仅持续三天的ILA罢工达成初步协议后，预计未来几周从中国出口的运价将继续小幅下降。
FBX首席分析师Judah Levine也表示:“随着罢工的结束和旺季需求的基本结束，集装箱运价应该会在旺季和农历新年之间的季节性淡季期间继续下降。”
不过Levine也表示，运费的下跌应该还是会有一个下限的，“由于红海地区的货物绕道分流持续吸收市场运力，预计运费不会跌破4月份的低点，即跨太平洋航线从亚洲到美国的运费曾跌至每FEU 3,000至4,000美元的水平，尽管这一水平在历史上仍然较高。”
此外，“罢工导致的美国东海岸港口拥堵可能会延缓运费的下降速度，直到港口运营完全恢复。”
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