MPC Container Ships加速船队更新，在中国马尾造船下单最多6艘支线箱船
总部位于德国、在奥斯陆上市的全球最大支线型集装箱船舶独立船东公司MPC Container Ships（MPC集装箱船公司）正在加快船队现代化步伐，近日在中国再签新船订单，标志着其船队更新战略进一步落地。
2+4艘，船厂为福建马尾造船
line-height:1.6;letter-spacing:0.034em;font-style:normal;font-weight:normal;">据MPPC官方10月13日披露，MPC Container Ships已在福建船政马尾造船订造两艘1600TEU高箱支线集装箱船，同时保留四艘可选船。首两艘新船计划于2027年下半年交付，总合同金额约6600万美元。
公司表示，这批新船的可选订单将“根据市场机会提供未来扩展空间”，为公司中长期船队结构优化留下灵活余地。
已签署长期租约，带来稳健收益
首两艘新船已租予一家具全球影响力的班轮公司，租期8年，外加2年延长选项。预计这两艘船将在租约期内带来约9200万美元收入，并实现约5400万美元EBITDA收益，为公司提供长期现金流和风险对冲能力。
北欧贸易专用设计，节能高效
MPC Container介绍，这批船舶采用优化的船体线型、浅吃水、高机动性设计，配备多项节能系统，特别为北欧地区狭窄航道和浅水港口运营需求量身定制。融资方面，公司将采用股权与债务相结合的结构，以保持资本灵活性和稳健的财务杠杆。
目前，MPC Container Ships已拥有54艘船舶，同时在中国台州三福船厂订有四艘4500TEU新船，在黄埔文冲还有一艘1250TEU新船在建。
CEO：长期更新战略的又一步
公司联席首席执行官Constantin Baack表示：
“这一交易标志着我们船队转型的又一重要里程碑。该项目是我们长期船队更新战略的一部分，旨在通过现代化与优化持续创造可持续价值。”
他进一步指出，目前中小型集装箱船板块的供需结构仍然健康：
“未来两到三年，全球该细分市场仅约6%的船舶将被替换，而24%的船舶已服役超过20年。相较低的新船订单比例和老龄船比重，使市场基本面保持积极。”
投资界：交易具有吸引力
挪威Fearnley Securities分析师团队（Fredrik Dybwad、Nils Thommesen和Sigurd Gjone Gabrielsen）认为，该交易符合MPC Container长期“以稳健租约支持增长”的战略，属于“具有吸引力的投资”。
他们指出，尽管单位造价略高于市场平均报价，但考虑到船舶配置更先进、配备多项节能与操作优化系统，“溢价是合理的”。更重要的是，约80%的资本支出将由EBITDA积压收入覆盖，在确保稳健现金流的同时，也延伸公司在2030年代中期的市场曝光度。
MPC Container Ships此次选择中国船厂承建最新一批支线新船，不仅体现了欧洲班轮市场对中国高端船舶制造能力的信任，也显示中小型集装箱船市场正在迎来新一轮替代与更新周期。随着老龄船加速退出，节能、浅吃水、高机动的新型支线船正在成为船东和租家共同青睐的“下一代资产”。
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