MPCC斥资2.32亿美元再订四艘4500TEU高效支线船
全年新造项目达10艘，长期租约锁定回报、能效提升50%
在全球集装箱航运业新一轮区域化与支线化趋势不断加强的背景下，船龄偏大、能效落后的中小型船市场正在迎来结构性更新窗口。环保政策、EEXI/CII要求以及班轮网络重构等多重因素叠加，使得支线市场对更高效、更环保、更灵活的船型需求显著上升。在此行业大势下，作为全球领先的区域集装箱吨位供应商之一，MPC Container Ships（MPCC）正以前所未有的速度推进船队更新战略，并在2025年再次拿下重量级新造项目。
MPCC签订四艘4500TEU新船
11月14日，总部位于奥斯陆的MPCC宣布与中国江苏韩通船舶重工签署四艘4500TEU集装箱船建造合同，单船造价5800万美元，计划于2028年上半年起陆续交付。合同还包含两艘同型船的后续期权，使项目具备进一步扩张的灵活性。此次订单不仅是MPCC今年的第三笔新造项目，也意味着该公司在2025年已累计签下10艘新船，船队更新战略明显提速。
全部配套10年期租约
MPCC确认，这批4500TEU新船将全部绑定一份长达10年的租船合同，并附带续租选择权。承租方为一家全球领先的班轮公司，尽管未公布其身份，但船型、交期及运营需求与近期积极扩张小型船队的赫伯罗特近期所公布的船队扩张计划需求高度契合。根据MPCC的财务测算，仅初始租期便可贡献约3.75亿美元收入与2.42亿美元EBITDA，为公司带来高度确定的长期现金流。
值得关注的是，新船的技术方案与商业结构均在船东与承租人之间深度协作后确定，确保船舶完全匹配其运营网络、周转节奏与可持续性指标，体现了当下区域航运市场对“定制化”支线船的强烈需求。
节能技术加持，助力船队向高效化转型
在船型设计方面，新船将应用一系列先进节能技术，包括优化主机、能效管理系统及船体线型改进等，使其单箱成本较现有同型船降低约50%。在CII评级持续收紧、燃油价格长期波动以及ESG压力不断加强的背景下，这批新船的加入预计将显著提升MPCC在区域航运市场的竞争力，也减少公司在未来监管环境下的风险暴露。
CEO Constantin Baack在声明中指出：“我们的船队更新战略正在不断加速推进。本次项目得益于双方团队多月的紧密合作，再次证明我们有能力与顶级航运客户达成长期价值创造型的合作模式，同时也强化了我们面向股东的长期价值承诺。”
全年累计新船达10艘
MPCC今年已累计确认10艘附带长期租约的新造船项目，包括此前向福建马尾船厂订造的2+4艘1600TEU高箱船（最多6艘！全球最大独立支线箱船船东在马尾船厂下单），以及泰州三福（详情见：→这家宝藏船厂深受船东喜爱，刚交完2艘，又获4艘）和黄埔文冲的在建项目。公司目前旗下拥有54艘运营船舶，是全球区域航运市场最重要的独立吨位供应商之一。随着大量老龄支线船逐步退出市场（6000TEU以下船舶中，超过58%船龄已超过15年），MPCC正把握这一行业结构性窗口，通过锁定高效新船与长期租约，夯实未来竞争力。
支线市场迎来“结构性需求期”
来自市场的最新判断显示，区域航运需求正在进一步向高效化、绿色化、网络化方向转变，而MPCC此次订单正是对这一趋势的明确响应。支线与中型船市场正进入罕见的“结构性更新周期”，班轮公司对能效、更低排放、适配网络的船舶需求高涨，而MPCC正凭借其灵活的商业模式和强大的客户基础，提前锁定这一增长窗口。
综合来看，四艘4500TEU新船的落地使MPCC在船队结构、客户合作、现金流安全性与长期环保合规方面均迈出关键一步。随着新船陆续交付，公司正在加速向“年轻、高效、低排放”的船队结构转型，也在区域航运竞争日益激烈的背景下进一步巩固其全球领先的独立吨位供应商（该公司为全球最大的支线型集装箱船舶独立船东）地位。
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