从疫情到目前，在全球班轮业的剧烈变动中，地中海航运（MSC）正以前所未有的力度重塑全球运力格局。最新一期 Alphaliner 报告显示，MSC 再度买下三艘二手集装箱船——ATLANTICA POWER、IRENES RESOLVE 和 RIO KOBE。这三艘船看似普通，却再次将MSC的购船总数推向惊人的 461 艘，标志着其自2020年以来持续进行的大规模“鲸吞式扩张”仍在高速推进。

MSC再添三船

旗下掌控总运力刚突破700万TEU的MSC并没有停下进一步扩张的脚步，此次纳入MSC麾下的三艘船均来自不同国家的船东，且具备一个共同特点：全都处于长期租约之下，MSC短期内还无法自行运营。

三艘船舶分别为：ATLANTICA POWER轮， 来自挪威 Atlantica Shipping，成交价超过4500万美元；这艘2010年由大宇造船打造的4,600TEU级箱船，目前已被马士基提前锁定长达24个月的租期，要到 2028 年第三季度才能交付MSC。

IRENES RESOLVE 则来自希腊 Tsakos Shipping，成交约2,300万美元。这艘建于2001年的老龄船配有两台吊机与800个冷藏插座，正在租给赫伯罗特，预计要到2026年第二季度才会回到MSC手上。

第三艘 RIO KOBE 则来自Marlow集团，成交价约3,200万美元，船龄较轻，建于2009年，却同样被马士基租下至2028年第二季度。

MSC愿意以真金白银购买这些“暂时无法使用的船”，本身就凸显了其战略考量：市场上的即刻可用船舶已经极度稀缺，MSC必须依靠“提前锁定”，以保证未来几年的运力周期中始终拥有足够的可控船队。

（注：有船舶买卖经纪人向信德海事网透露，上述三艘船舶中MSC并不是ATLANTICA POWER轮的买家，而RIO KOBE最终的交易也没有成型。不过有关消息目前并没有确认，我们暂且以Alphaliner已经成文的报告为准。）

四年买下 461 艘：前所未有的扩张速度

自2020年疫情后市场结构改变以来，MSC掀起了一场前所未有的购船潮。其策略明确而激进：用海量现金将能买的船全部买下，以最快速度提升自有船比重，减少租船依赖，稳固其世界第一的地位。

四年时间购入461艘二手船，这一规模不仅远超过去几十年任何一家班轮公司的行为，也彻底改变了全球箱船的所有权结构。随着新船大量投放与二手船加速抢购，MSC如今的船队规模已突破 700 万 TEU，成为全球航运史上第一家达到这一规模的班轮公司，领先优势在不断扩大。（人类历史首次！！第一家超过700万TEU运力的集运公司诞生）

紧俏市场中的绝对主导力量

MSC的购船速度之所以引人注目，是因为其已经不仅局限于购买租约“干净船”，而是开始直接收购带有长期租约、且正被竞争对手使用的船舶。这意味着，哪怕马士基或赫伯罗特仍在运营这些船，MSC也愿意先将船买下，等待两三年后再接手使用。

这种做法在过去极少出现，反映了当下二手船市场的供应紧张与MSC对未来市场掌控的强烈诉求。在一船难求的买方市场中，MSC正在成为决定价格的主导者，而非单纯的参与者。

不仅是扩张，更是重塑规则

MSC的持续扩张正在为整个行业带来结构性变化。其不断提升自有船占比，使其在网络设计、调度效率、航线灵活性上拥有越来越强的优势，也让依赖租船运营的竞争对手面临更大压力。

此外，MSC的大规模购买推高了二手船资产价格，使得许多中小船东趁机套现，也改变了传统“班轮公司主要租船、船东负责持有资产”的模式。如今，MSC正在把市场推向一个新的阶段：大型航运公司直接掌控更多资产，而传统独立船东的角色在被挑战。

MSC在买船，或许更在买时代的主导权

MSC如今的购船行动已不仅是商业决策，而是明确的全球战略。通过持续不断的大规模购船，它正在构建未来十年最具控制力的航运网络。

从最新收购的三艘带租约船到过去四年的461艘，MSC的轨迹清晰而坚定：
在航运业的下一轮竞争中，它要以绝对的运力优势站在最中心的位置。

这场关于运力、资本与全球航运权力格局的博弈，MSC显然已经走在了前面。