注意！马士基临时调整：两艘美线船暂不挂靠中国，运输周期或增 3–5 天
信德海事网观察到，10月14日丹麦航运巨头马士基在在其官网宣布对跨太平洋 TP7 航线实施临时变更并即时生效：受中国对美国船舶对等反制收取港口费的影响，该公司双子星联盟（马士基和赫伯罗特合作）旗下两艘悬挂美国旗的集装箱船将暂停宁波挂靠，相关中美货物改经韩国港口中转。
由于“中→韩→美”路由改配与中转衔接带来的额外环节，业内预计部分票货的整体运输周期将延长约 3–5 天，这对时效敏感货物以及舱位组织都会产生直接影响。
此次调整的核心内容
根据马士基的公告（如上截图），本次变更涉及 Potomac Express/542E 与 Maersk Kinloss/543E 两个航次。
该公司旗下一艘名为Potomac Express本航次将不再挂靠宁波，原计划去往或经由宁波的进口与过境货物将在釜山卸载并通过马士基既有网络送达最终目的地；
Potomac Express轮已经抵达釜山/截图来源 船视宝
马士基继续介绍懂啊，宁波出口前往美国的货物将先装上 Maersk Luz轮，并按计划于 10 月 24 日在光阳与 Potomac Express 完成衔接（以可用性与舱位为准）。
资料显示，Potomac Express轮为赫伯罗特旗下一艘悬挂美国旗的船舶 截图来源：船视宝
同样，马士基宣布旗下另外一艘名为Maersk Kinloss轮的集装箱船舶同样取消宁波挂靠，其与宁波相关的进口货物将在韩国港口卸载后转由其他船舶运抵宁波及最终目的地；而宁波出口至美国的货物则将由待定的“穿梭船”先转至韩国，再中转上干线船继续赴美。马士基表示将调整 TP7 航线的挂靠顺序，并将就每票货的改配路径持续通知客户。
两艘船舶与最新动向
如上图，目前，Potomac Express（约 6,435 TEU，IMO 9349526）已在釜山靠泊办理中转；Maersk Kinloss（约 6,200 TEU，IMO 9333022）正自横滨驶往韩国，预计于 10 月 22 日抵达釜山。两船均服务于马士基与赫伯罗特所在的 Gemini 联盟 TP7 航线，且均为韩国建造并悬挂美国旗。结合 AIS 轨迹与班期安排，市场普遍预期上述改配将带来短期内韩国枢纽的拥挤与衔接不确定性。
对货主与货代的直接影响
对于货主与货代而言，最大的变化在于时效与衔接的可预期性降低。由于需在韩国完成卸转、再拼接干线或穿梭船，整体运输周期普遍增加 3–5 天，部分高敏感货类如冷藏、危品与超限件对中转时长、温控连续性与堆场衔接的依赖更强，需逐票核对，并提前锁定衔接窗口与堆存安排。
与此同时，韩国中转港的舱位与截关节奏趋紧，建议发货计划前移并保留备选航线或备舱；此外，个别票货可能触发改配与中转相关费用，提单路由、责任划分、滞期滞箱与温控条款都应在装船前再次确认，必要时通过附加服务条款为关键订单提供时效保障。为降低信息不对称带来的操作风险，建议开启订舱与箱态的异常提醒，及时处理换船与衔接变更。
背景与潜在外溢效应
此次运营层面的微调，发生在中国“船舶特别港务费”正式实施之后。根据公开口径，征收范围除美国旗与美国建造外，还涵盖由美国个人或机构直接或间接持有 25% 及以上股权、表决权或董事会席位的实体所拥有或运营的船舶；中国建造的船舶可获豁免。在该口径下，行业机构测算承运人在中国港口的首年合计成本约为 23 亿美元（较不含“中造豁免”时的约 39 亿美元显著下降），其中马士基在华相关成本或接近 4亿美元、MSC 略低，ZIM 可能超过 6 亿美元，按平均分摊估算单次航次每标箱成本上行约 300 美元。
费用压力与合规约束叠加背景下，班轮公司对挂靠组合、船旗配置与租船结构的动态优化将更为频繁，短期或出现中转枢纽拥堵、舱位错配与航期微调的连锁反应，运价也将体现出更强的弹性。
已经有美国船被收费
如信德海事网在《约450万元！第一艘“美国船”向中国缴纳港口费》一文中所介绍到，就在新规生效的第一天，美国航运公司美森轮船旗下的一艘名为“MANUKAI”轮的集装箱船舶，在宁波港靠泊期间据传已成为首艘被征收“船舶特别港务费”的船舶，金额为人民币4,458,400元，折合约62.79万美元。
另据财新网报道，10月14日18时，装载4870个标准箱（TEU）的美森轮船“MATSON WAIKIKI”号靠泊上海港，按中国交通部公布的收费标准，其30224净吨将被收取1209万元的特别港务费，成为首艘缴纳该费用的涉美船舶。相关交通部门人士告诉财新，“MATSON WAIKIKI”号理论上要缴纳特别港务费，但具体有没有交，交了多少，目前还不清楚。
企业应对与操作建议
在操作层面，建议将订舱窗口前移 1–2 周，针对核心订单建立直达与经转的双轨方案并设计价格—时效梯度；对时效敏感与一般货实施分流，优先为高毛利或刚需货锁定稳定路由；同步复核 B/L 条款、温控与滞期滞箱约定，必要时增加服务附加条款确保交付；建立覆盖港口费合规要点、船旗/股权穿透口径与承运人公告追踪的内部“动态清单”，并以周频或更高频率同步给销售与客户；对外沟通中务必预告 3–5 天的时效波动区间，提供替代港口或班次的可选方案，减少临门变更带来的不确定性。
马士基对 TP7 的此次临时调整，折射出政策与合规变量增多背景下，跨太平洋网络正进入高频微调的新阶段。短期看，中转与舱位波动将抬升时间成本并推高运价弹性；中期看，船旗、船籍与股权结构将成为网络设计的重要自变量。面对新的不确定性，发货人与货代唯有前置规划、灵活分流与严控关键节点，方能在剧烈波动中稳住供应链的可预期性与韧性。
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