120艘！NYK：LNG才不是什么过渡燃料！
信德海事 逄凯
随着全球LNG（液化天然气）市场的持续扩展，NYK（日本邮船公司）正逐步成为这一行业的领跑者之一。根据最新的造船订单数据，NYK已跻身主要LNG船东行列。
公司在近日的公告中透露，到2027年其LNG船队规模将超过120艘，彰显其对LNG行业长期发展的信心。
LNG并非过渡能源
NYK LNG集团高级总经理大久保正美表示，尽管全球能源市场正在逐步向低碳和绿色转型，LNG船舶的需求依然会持续增长。
日本邮船液化天然气集团高级总经理 Masami Okubo
他强调：“LNG并不是过渡能源，我们相信到2050年，LNG船舶依然能够发挥重要作用。”大久保自2024年4月接任该职位以来，一直坚定推动公司的LNG业务扩展计划。
NYK目前拥有89艘LNG船，其中47艘为蒸汽轮机船。大久保补充道，NYK目前有超过25艘LNG新船正在建造中。
NYK参与了卡塔尔能源（QatarEnergy）第一阶段的大型LNG新船项目，Qatar在NYK订购了12艘船LNG船舶。此外，NYK还与中国海洋石油总公司（CNOOC）合资订购了6艘LNG船。
保守的“造船”和“租船”策略
在谈到当前造船市场时，大久保表示，LNG新船建造价格依然居高不下，这给船东带来了较大压力。如果价格维持在当前水平，NYK很难提供有竞争力的运费。他指出，虽然韩国船厂2027年的LNG新船交付期仍有空余，但他们并不愿意讨论2028年的交付计划。
过去几年中，NYK一直是造船厂的常客。但是，NYK一直秉持“保守”的造船策略，通常只会在有明确长期业务前景的情况下下订单，而不是纯粹的投机性地建造船舶。
大久保解释道：“我们在订购新船时，必须有强烈的信念，认为这艘船能够用于长期业务”。
与造船价格高昂一样，NYK也面临着目前LNG船舶租船价格超出预期的困境。
谨慎扩张，确保人力资源质量
NYK的液化天然气船队的扩建计划不仅仅是增加船只。在人力资源方面，大久保承认，由于LNG船队的扩展，行业内对经验丰富船员的争夺日益激烈，公司需要确保在船员和陆上操作人员方面具备充足的储备。
他指出，随着船队的扩展，必须同时准备船员和陆上运营团队，以应对未来船只数量的增长。
尽管NYK在积极扩展其LNG船队以及人力自源，但大久保表示，公司的扩展计划并不会超出其管理、运营和建造能力，因为这会拉低公司的高质量服务水平。
他指出，“如果管理、运营和建造资源不足，将会影响我们为客户提供高质量服务的能力”。
船管能力将在未来两到三年扩大
NYK目前管理着其船队中60艘LNG船，未来两到三年内这个数字将增加到90艘。为了应对扩展后的船队，公司计划提升船舶管理能力，并确保其在日本、新加坡、英国和其他合资企业（包括法国Gazocean、台湾中油公司和香港的合资公司）的管理框架能够顺利接收即将交付的新船。
即将到来的 30 艘 LNG 运输船将加入这 6 家公司。
加速船舶更新换代
在谈到船舶更新换代时，NYK公司近期将一艘149,700立方米的蒸汽轮机LNG运输船“Grace Cosmos”挂牌出售。这艘建于2008年的船舶将在2024年底长期租约到期后进入市场。虽然这艘16年的船舶在蒸汽轮机LNG船队中相对较大且较新，但随着欧盟碳排放交易体系的实施，蒸汽轮机船将逐渐失去竞争力。
大久保正美表示，公司计划在租期结束后，以配备新型发动机的船舶替代这些蒸汽轮机船。他指出，蒸汽轮机船在现货市场的竞争力较弱，许多租家在长期租约结束后不愿继续租用。因此，NYK正在考虑出售这些船舶，或将其用于浮式储存和再气化装置（FSRU）项目。
此外，NYK正在研究将蒸汽轮机船改装为新型发动机的可行性。
FSRU新方向
NYK计划在未来加强其在浮式储存与再气化装置（FSRU）领域的布局，尽管公司目前尚无此类业务经验，但已组建了专门的市场推广团队以探索这一领域的机会。
虽然FSRU业务属于NYK的海上业务范畴，但大久保表示，在LNG船舶挂牌出售前，FSRU团队会优先考虑将其作为改造候选船舶。他还指出，公司已有团队可以处理相关的改造工作。
探索技术创新以推动船队脱碳
在应对行业脱碳的过程中，NYK也在探索包括碳捕集与储存（CCS）在内的新技术。
大久保表示，船厂已经开发出了多种CCS技术设计，NYK对此非常感兴趣，认为这类技术可能会为新建船舶带来脱碳解决方案。
大久保最后总结道，LNG不仅对能源供应至关重要，同时也是NYK未来发展的重要领域。公司将继续稳步扩展其LNG船队，并确保在满足客户需求的同时，保持高效的运营管理。
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