在甲醇燃料船上做船员什么体验，一键切换燃料

| 本文原作者：哥本哈根独立记者 Niels Anner

全景令人叹为观止。从驾驶舱上望去，视野一览无余，卡特加特海峡（连接丹麦和瑞典）闪闪发光，蔚蓝如洗。背景中传来吱吱声、砰砰声和嘎嘎声。丹麦奥胡斯港的龙门吊以极高的精度和速度将数千个集装箱吊装上船。

在奥胡斯港完成命名仪式后，Antonia Mærsk轮正在装载货物，准备进行第二次长途航行。这艘 350 米长的集装箱船可装载 16,500 TEU，在首航中从韩国造船厂驶往欧洲。现在，它正在返回亚洲，再次使用绿色甲醇作为动力，可减少高达 90% 的温室气体排放。 

船上的空气中仍然飘荡着新鲜油漆的味道，Antonia Mærsk轮正在迎来一个新时代：她是第三艘采用MAN Energy Solutions的G95ME-C10.5-LGIM 甲醇双燃料发动机的大型商船，马士基已经订造了另外22艘能够使用绿色甲醇航行的船舶，从而实现低排放运输。

“这些订单对于我们目前看到的脱碳势头至关重要，”MAN Energy Solutions 二冲程销售与推广主管 Thomas Hansen 表示。“马士基专注于甲醇燃料大型集装箱船的大胆举措确实引发了市场趋势。我们已经收到了200多份甲醇发动机的订单，不仅用于集装箱船，还将用于散货船、油轮以及汽车运输船（PCTC）。” 

 

只需按一下按钮即可无缝切换到甲醇燃料

从驾驶室和生活区（在Antonia Mærsk轮的全新设计中，生活区位于船艏位置），经过几段楼梯和一条长廊，到达堆放集装箱的货舱。仅甲板以下就有十层集装箱堆放。

船尾位于水面下的船舶机舱里，是价值最高的部件：ME-LGIM主机，其气缸内径为95厘米，是当今世界上最大的甲醇燃料发动机。轮机长Ireneusz Jan Urbanczyk 低头看着发动机，脸上露出了欣喜的笑容。发动机只有四分之一是可见的，其完整的高度有五层楼高。这位60岁的老船员在航运方面见多识广，他的职业生涯始于驾驶一艘蒸汽涡轮机驱动的船舶。现在，他正自豪地经历着从传统燃料到甲醇燃料的转变。

Ireneusz Jan Urbanczyk，Antonia Mærsk轮 轮机长

当船离开港口时，他和船员只需按一下按钮，就可以从传统的燃料油切换到甲醇；燃料更换是自动且无缝衔接的，不会对发动机或其输出功率产生影响。“她使用甲醇运行时非常平稳，噪音很小，几乎没有振动，”Urbanczyk在解释ME-LGIM 的一些新功能时说道：用于甲醇的棕色管道具备双层壁以确保安全，八个气缸上有三个额外的燃油喷射阀。连接主机室有两个燃料舱，每个燃料舱的容量接近6,000 吨，可以容纳足够的绿色甲醇供前往亚洲的航程使用。

Antonia Mærsk轮 驾驶台

培训和良好的合作关系

“与使用传统燃料的发动机相比，它的主要区别在于我们现在可以显著减少排放，”Urbanczyk说道。“我们希望能够为我们的子孙后代创造一个更美好的世界，这让我们感觉很好。”他感觉到公众对这艘新船的浓厚兴趣：“关于二氧化碳排放的争论很多——我们真的可以有所作为。”

Antonia Mærsk轮的另一位轮机长Torleif Simonsen表示，MAN Energy Solutions 最新版本的废气再循环系统减少了氮氧化物的排放，也为此做出了贡献。“在船上配备包括机舱集控室在内的最新技术是一件很棒的事情，”他说。尽管该主机基于MAN Energy Solutions久经考验的双燃料机型，但使用甲醇确实给轮机部带来了一些新要求，例如额外部件的维护。但船员们已经做好了充分的准备，他们参观了造船厂和哥本哈根的 MAN PrimeServ 学院，并在发动机模拟器上进行了练习。“我们仍然与 MAN Energy Solutions 保持着定期联系，并建立了非常好的工作伙伴关系，”Simonsen说。船员们还接受了应对甲醇燃料的特殊培训，甲醇的毒性需要特殊的安全措施。这些措施包括甲醇探测器、个人防护设备和自动系统检查，以避免潜在的危险情况。

Simonsen 表示，在燃料油的替代品中，甲醇是目前使用最方便的燃料：“它与传统燃料最为接近，无论是在船上还是在港口，使用起来都相对容易。”甲醇长期以来一直被用作各行各业的化学品，其处理成本低，仓储和加注设施完善。绿色甲醇被视为本十年最佳的清洁燃料解决方案。

Torleif Simonsen, Antonia Mærsk轮 轮机长

不断增长的绿色甲醇生产能力

然而，当前航运业面临的主要问题仍然是产量能否满足需求，因为只有绿色甲醇（利用可再生电力和生物原料或捕集的二氧化碳生产） 才是碳中性的。“今天，已经订购的甲醇发动机有足够的供应，”Thomas Hansen说，“我们看到全球产能呈指数级增长。”

随着国际海事组织即将出台更严格的航运业排放法规，他预计会有更多的生产投资决定。Hansen表示，这将有助于甲醇等绿色燃料取得决定性突破，目前甲醇的价格高于传统燃料，但价格将趋于平稳。他补充说，MAN Energy Solutions 正在通过供应链产品（如氢气制备技术、压缩机和其他设备）支持这一发展。

用于新造船的双燃料发动机已准备就绪，此外还有一种改造方案，大型甲醇发动机的首次改造项目也正在进行中。“我们确信这是许多船东正在考虑的一个选择，”Hansen说。

在机舱里，他兴奋地看到漫长的开发过程的成果：2016 年，MAN B&W的ME-LGIM 二冲程双燃料发动机首次投入使用，成为世界上第一台为甲醇运输船提供动力的发动机。从那时起，纯甲醇运行时间累计就超过 60 万小时。Hansen说，现在为巨大的 Antonia Mærsk 轮提供绿色甲醇动力的发动机每年可减排13 万吨二氧化碳，  “这是我们多年来证明可靠且用户友好的设计的巅峰之作。” 

Thomas Hansen，MAN Energy Solutions 二冲程销售与推广主管

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