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line-height: 2em;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;">2024年，航运业向清洁燃料的转型达到了一个重要的里程碑，投入运营的LNG（液化天然气）燃料船舶经历了前所未有的增长。
根据行业组织SEA-LNG发布的名为“View from the Bridge”的年度报告，全球现有LNG燃料船舶数量激增33%以上，达到638艘，预计到2028年将进一步扩大到1200多艘。
在新增的船舶订单中，向LNG的转变尤为显著。2024年，LNG燃料的船舶在替代燃料选择中占据主导地位，占所有替代燃料船舶订单的70%（以总吨计，且不包括液化天然气运输船）。这与2023年的43%相比大幅提升。
与船舶数据的增长相对应，LNG船用燃料的供应及加注基础设施建设也在进一步发展：目前，全球有198个港口具备LNG燃料加注设施，另有78个港口正在建设中。LNG加注船队也增长了22%，目前全球共有60艘LNG燃料加注船。
2024 年，生物液化甲烷 (LBM) 和可再生电制甲烷供应也取得重大突破，预计到2026年将实现稳定供应。SEA-LNG介绍称其成员目前在全球70个港口可以提供生物甲烷燃料。
SEA-LNG主席Peter Keller 表示：“航运业正走向一个成功的多燃料未来，液化天然气将始终发挥关键作用。··· ··· 消除甲烷逃逸方面的进步，加上生物甲烷和电制甲烷，为实现净零排放提供了一条明确、有效且可行的长期途径。
“我们仍然相信，到本世纪末，甲烷逃逸将不再是一个问题，”Peter Keller强调称。
近日在 Marine Money的伦敦船舶融资论坛上，来自全球能源巨头壳牌（Shell）海洋液化天然气财务经理Vincent Willems再次强调了LNG燃料的关键作用。
相比于甲醇，Vincent Willems认为（灰色）甲醇的碳足迹比燃料油更高，而生物甲醇本身也是由沼气制成的，其生产效率自然低于生物液化天然气。
对于氨燃料，壳牌认为其毒性及其对人类和水生生物造成的危害是一个关键问题。Willems表示，必须彻底解决泄漏和事故风险，特别是在人口密集地区，壳牌才会考虑这一措施。
Willems表示，壳牌认为液化天然气对航运脱碳将发挥“非常关键的作用”，其客户认为液化天然气对于特定航线具有经济和运营意义。
他说，造成这种情况的原因有二：
首先，这为船东和运营商提供了在动荡的世界中在液化天然气和燃料油之间切换的选择。其次，它提供了脱碳和混合实现脱碳目标所需的生物和合成液化天然气的机会。
Willems称，壳牌研究过各种替代燃料，发现液化天然气和生物液化天然气的减排成本最低。
他继续介绍道，使用合适的船舶发动机，液化天然气可以减少23%的二氧化碳排放，从而能够在2034年之前满足FuelEU Maritime的要求，之后可以开始混合生物液化天然气和电制合成液化天然气。
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