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2月1日，A.P.穆勒-马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）合作推出的“双子星”联盟海运服务网络正式启动运营。（延伸阅读：→一图看懂全球集装箱航运联盟30年变迁史！）

“双子星”联盟的运营网络由29条主干航线和28条区域穿梭航线组成，主要覆盖欧洲和亚洲内部的关键枢纽港，其目标是实现超过90%的准班率。目前，“双子星”联盟市场占有率达21.6%，超过排名首位的航运巨头。

本周内，各地港口陆续迎来双子星联盟下“首艘”集装箱船的靠泊：MV Leonidio 号于2月3日抵达南安普敦物流枢纽，这是其在“双子座”跨大西洋 AL1/AT3 航线上的首次轮换；2月8日凌晨，两艘集装箱轮“亚当斯”号和“法兰克福快航”号依次靠泊在宁波舟山港梅山港区3号泊位和6号泊位。晚些时候，一艘“马士基坎贝尔”号集装箱轮靠泊在梅山港区7号泊位。

据介绍，“双子星”联盟的过渡期将从2月1日起持续至2025年5月，期间约340艘集装箱船将逐步纳入联盟，并投入运营57条新航线。一直到6月份，“双子星”网络才能实现全面运作。

短期内，集装箱服务网络的变化不仅对托运人的操作带来了新的挑战和适应过程，集装箱船市场本身也在经历着短期的混乱和动荡。

马士基每天支付10万美元租用稀缺的超巴拿马型集装箱船

马士基被迫支付高价来确保“双子星”联盟服务网络的运力供应。

据Linerlytica最新报道，马士基以每天10万美元的价格租用Sinokor Merchant Marine于2024年建造的 8,030 TEU的Manzanillo Bridge 轮，租期为两到三个月。该船刚刚完成了与地中海航运为期三个月的租船合同，而马士基每天支付的租金比地中海航运高出10,000美元/天。

另据报道，台湾德翔海运（TS Lines）已将其新建的7,000 TEU TS Hongkong轮租给马士基，租金为每天99,750美元，进行为期两个月的跨太平洋短期航次。

MB Shipbrokers指出，今年和2026年的超巴拿马型船舶几乎已售罄。其在周报中称：“需求依然坚挺，除了一两艘短期转租船外，供应仍然极其稀缺，总体市场状况非常乐观。”

“双子星”联盟的另一位成员赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 最近几周也对多艘支线船进行了为期一至三年的续租，其中包括Songa Box 旗下2,592 TEU 的Puerto Limon Express 轮和JR Shipping旗下1,440 TEU的 Empire 轮。

Alphaliner 表示，租船市场的持续紧张似乎也对Premier联盟的航行网络计划产生了影响，因为其三家成员航运公司（ONE、HMM、阳明海运）都在努力获得足够的运力，以与地中海航运、双子星联盟和海洋联盟相对抗。

“价格战”打起来！？

集装箱航运联盟的历史性大变动，促使马士基和竞争对手MSC在某些航线上将运价降至低于现货市场水平，这给集装箱市场运价带来了波动。

Alphaliner在近期的一份市场周报中介绍到：“MSC和马士基已开始在某些航线上提供低于市场平均水平的现货运价，试图通过低价策略确保货物装载量。”

实际上根据更早之前的消息，早在春节前的1月份，集运市场的价格战便已经开打。航运咨询公司Linerlytica在此前的报告指出，马士基是首批削减运费的大型航运公司之一，率先发起攻势。

Linerlytica表示：“马士基再次采取了激进的定价策略，1 月下半月发货的每 40 英尺集装箱报价不到 4,000 美元，这促使地中海航运也采取相同举措，将运费定为 3,840 美元。”该咨询公司还补充道：“承运商正在下调1月份的运价报价，以期填满即将到来的航次，并为春节后的客流量不足建立租船池。”

物流公司Zencargo 全球海运主管副总裁 Anne Sophie Fribourg近日也表示：“我发现某些承运商在预付费条款下提供的价格非常低。我不知道这是否是心理因素，但最便宜的现货价格来自 Gemini 承运商——也许他们预计需求疲软，但他们的报价比其他承运商低约 20%”，她补充道。

货代巨头DSV首席执行官Jens Lund在近期的一次与投资者的电话会议中指出：“当前的运价下行主要受到四大新联盟的推动，而不仅仅是红海危机所致。”

Lund表示，航运公司正为新联盟的顺利启动而努力填满船舶，导致市场竞争加剧，进而对运价施加了下行压力。新成立的Gemini联盟（由马士基和赫伯罗特组成）以及MSC的独立运营，正在市场上引发广泛的运价波动。

“市场竞争激烈，每家航运公司都在争夺新形势下的货量份额，未来市场走向尚难预测。”

集装箱数据分析公司Xeneta预测，2月份海运集装箱运费将进一步下跌。继1月初市场大幅下跌之后，1 月下半月两条美国航线的现货运费均趋于平稳。进入2月份，现货运费可能会进一步下跌，尤其是美国西海岸，而美国东海岸的现货运费则略有上涨。

然而，据Xenta分析，远洋集装箱航运公司目前也正在采取行动，通过运力管理来减缓市场下滑。Xeneta 首席分析师 Peter Sand表示：“当运费暴跌时，承运商不会坐视不管。他们会尽一切努力保持运费上涨，而且近年来他们在运力管理方面也变得更加精明。”

在从远东到地中海的航线中，2月24日当周，停航数量将稳步增加，达到 38,900 TEU的运力。这比目前的水平增加了 318%。从远东到北欧，到2月24日，停航数量将达到 75,700 TEU，增幅为449%。

上周的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，除中国-墨西哥航线环比上涨 10%外，所有贸易航线均出现下跌。SCFI中国至北欧、中国至地中海航线运价较前一周分别下跌16%和5%，美国西海岸和美国东海岸运价均较前一周下跌5%。

德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 上海至鹿特丹航线运价当周也下跌 5%，至每 40 英尺 3,125 美元，较去年同期下降约29%，而上海至热那亚航线运价下跌 4%，至每40英尺4,236美元，较去年同期下降19%。

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