url="" imgdata="null" tab="innerlink" data-linktype="1">
line: 0px;color: rgb(34, 34, 34);font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif;font-size: 16px;letter-spacing: 0.544px;background-color: rgb(255, 255, 255);visibility: visible;margin-bottom: 0px;line-height: 2em;">近日，马士基（AP Moller-Maersk）在社交媒体表示，2025年的目标是在年底前拥有至少19 艘双燃料甲醇船投入运营。
马士基航运副总裁兼船队管理和技术主管Leonardo Sonzio表示:“今年，我们需要国际海事组织(IMO)的监管规定，以缩小化石船用燃料和替代燃料之间的价格差距。”
“这正是该行业对国际海事组织成员国的要求。
Leonardo Sonzio
除了扩大其甲醇动力船队外，马士基表示，还将从欧洲能源（European Energy）位于丹麦Kassø的工厂采购首批电制甲醇。该工厂年生产能力为32,000 吨电制甲醇，马士基承诺每年采购10,000吨。
2024年，马士基订购了20 艘LNG双燃料集装箱船，与之前专注于甲醇燃料船的战略有所调整。
Leonardo Sonzio指出，根据市场情况，马士基仍可以选择在 2025 年将这些新造船更改为甲醇双燃料动力。
他补充道:“明确燃料供应商和监管法规将是这一决定的关键。
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