

“躺着赚钱的公司”：这种船还缺75艘

信德海事安全

2025-03-04

url="" imgdata="null" tab="innerlink" data-linktype="1">

“躺着赚钱的公司”：这种船还缺75艘

信德海事逄凯

line-height: 1.75em;">

近年来，随着LNG船舶订单的集中爆发，法国薄膜舱开发商GTT（Gaztransport & Technigaz）的业绩也是水涨船高。

2月20日，GTT发布了2024年年报，其表示这是有史以来第二个创纪录的年份。凭借其研发的薄膜舱专利，GTT在2024年的综合收入为6.41亿欧元，同比上涨50%，合并EBITDA为3.88亿，同比上涨65%净利润同比增长了102.7%，达到1.703亿欧元，这家公司几乎是“躺着就把钱赚了”。

此外，GTT还表示，未来几年，LNG运输船的需求将继续保持强劲增长，预计有75艘新船将面临缺口。

市场需求强劲，LNG运输船短缺

根据GTT的财报，全球液化天然气产能正在快速增长，尤其是已在建设中的液化厂预计到2029年将投入使用，总量为161.3百万吨/年（mtpa）。为了运输这些新增产能的LNG，预计将需要255艘LNG运输船。

目前，大约180艘船已经确定订单，剩下的50至75艘订单仍需落实。根据GTT的估算，这些新增的运输船将有助于满足市场对LNG日益增长的需求，而现有的老式蒸汽LNG船舶则可能面临进一步老化和报废的风险。

GTT董事长兼临时首席执行官Philippe Berterottiere表示，LNG需求预计将以每年平均5.7%的速度增长。到2040年，LNG供应与需求之间的缺口预计将达到1.4亿吨/年到2.1亿吨/年。

董事长兼临时首席执行官 Philippe Berterottiere

强劲收入与丰厚的订单

GTT作为行业的领军企业，凭借其先进的薄膜舱技术，占据了LNG运输市场的主导地位。2024年，GTT的核心业务取得了历史第二的商业业绩。

在财务方面，GTT在2024财年的收入大幅增长，同比增长50%，主要得益于在建LNG运输船数量的逐步增加。2024年的EBITDA达到了3.88亿欧元，同比增长65%，这反映了核心业务收入的显著增长以及有效的成本管理。

Berterottiere表示，GTT对未来几年核心业务的可见性非常高，积压订单接近20亿欧元。展望2025年，鉴于订单安排，我们预计2025年合并收入将在7.5亿欧元至8亿欧元之间，合并EBITDA预计将在4.9亿欧元至5.4亿欧元之间。我们还重申承诺将在2025财年分配至少80%的净利润。”

在订单方面，GTT在2024年总计接到72艘LNG运输船订单、12艘乙烯运输船订单、2个再气化单元订单和1个浮动LNG单元订单。此外，LNG燃料动力方面，GTT获得了12艘集装箱船订单和1艘加注船订单。

Berterottiere表示，预计将会有更多新的液化项目做出最终投资决定，他提到美国新政府的政策立场，预计这将继续推动LNG运输船的需求。同时，LNG动力船订单的强劲增长和激烈的竞争也是当前市场的特点。

Berterottiere还表示，公司仍然保持对2025至2034年期间的订单预期，包括450艘以上的LNG运输船，25到40艘超大型或非常大的乙烯运输船，最多10艘浮动储存与再气化单元，10艘浮动LNG生产单元以及25到30个陆上和重力基础的LNG储罐。

GTT与中国企业的合作扩展市场机会

除了在业绩上的强劲表现外，GTT也在寻求与外界的合作。就中国而言，刚刚步入2025年，GTT就与多家中国企业签订了协议，展开深度合作。

2025年2月，GTT与上海中远海运液化天然气投资有限公司（CSLNG）以及中远海运重工有限公司（CHI）签署了合作协议。此次合作标志着GTT与中国企业在LNG运输领域合作的新篇章。GTT与CHI此前已有多年合作基础，双方共同致力于LNG运输船和LNG燃料船的设计与建造，而这次新协议则包括了液化天然气、超大型乙烯运输船（ULEC）、浮式液化天然气（FLNG）等多个领域的合作。

此外，1月22日，GTT还与中国的恒力造船（大连）签署了技术援助和许可协议。恒力造船是中国领先的造船企业之一，隶属于恒力集团，后者在石化、能源和先进制造等行业具有强大影响力。根据协议，恒力将采用GTT的薄膜围护系统技术，建造包括LNG运输船、超大型乙烯运输船、多燃料商船和加注船等多种类型的船舶。这一协议进一步加强了GTT在中国市场的业务，帮助公司更广泛地推广其先进技术。