近年来，全球电动汽车市场的蓬勃发展，为滚装船市场注入了强劲的增长动力。电动汽车销量的激增，使得滚装船作为运输这类车辆的关键载体，需求持续攀升。然而，全球航运业在当下也深陷复杂困境。地缘政治冲突不断，国际局势紧张，给航运路线的规划和安全保障带来了极大的不确定性；供应链频繁中断，运输节奏被打乱，各类货物运输受阻；航运脱碳法规不断升级，对船舶的环保标准提出了更高要求，运营成本显著增加。
这些错综复杂的行业态势，既为滚装船船舶管理市场创造了全新的发展机遇，也使其面临前所未有的挑战。
在滚装船巨头礼诺航运第四艘9100CEU最大最环保的汽车船“礼诺阳光号”交付之际，信德海事专访了旗下合资公司中挪诺航船舶管理有限公司的总经理李伟国，他向信德海事分享了汽车运输船的管理经验与运营理念，以及未来的挑战与展望。
中挪诺航船舶管理有限公司（以下简称“中挪诺航”或“诺航”）是2000年由挪威礼诺航运和泉州中泉国际经济技术合作(集团)有限公司共同投资成立的中外合资企业。该公司是中国最早专业从事远洋滚装汽车船管理的公司，拥有经验丰富和技术成熟的船岸管理团队，主营远洋滚装汽车运输船的船舶管理和船员管理业务，有业界标杆之称。
百年航企历久弥新的秘诀
信德海事网：中挪诺航素有业界标杆之称， 那么贵公司的经营理念是什么？
李伟国：诺航被市场广泛认可，首先是因为母公司礼诺航运是一家拥有百年历史的企业。在过去的一个世纪中，礼诺航运经历了多次行业低谷与高峰，但始终保持稳健发展，这说明礼诺航运的经营理念具有独到之处。而诺航也继承了其宝贵的经验，其中最重要的几点包括：
第一，人性化管理。我们始终将员工和船员视为企业最宝贵的资产。这种理念深植于企业文化，无论是岸基管理人员还是一线船员，我们很多员工已经在公司工作超过20年。这种对企业的高度认可也体现在船员的回流率上。在国内滚装船市场竞争激烈的情况下，我们2024年的船员保留率仍保持在99%以上，这是行业内极难企及的水平。这种深厚的情感和信任关系，是诺航能够被视为行业标杆的关键因素。
第二，敢于创新。我们始终在经营管理中追求突破和创新。例如，疫情期间，我们是市场上首先进行设计并签订双燃料环保滚装船订单的公司，而且是在市场行情不佳的情况下进行的线上签约。这一决策不仅推动了多个技术突破，还实现了全球首艘最大最环保的可使用氨燃料的双燃料滚装汽车船的设计和建造。我们对市场的前瞻性预测和大胆决策，充分展现了公司在创新管理上的领先优势。
第三，践行环保理念。我们深信社会责任是企业经营的重要部分。即使需要增加成本，我们也坚持选择更环保、更可持续的方式来运营船舶。我们相信，这不仅是对环境的保护，也是一家公司对行业未来承担起的责任。
第四，注重安全。在船舶管理中，我们始终将安全置于首位。我们充分信任一线船员，并赋予他们足够的决策权，确保他们在面对安全问题时能够迅速、果断采取措施。无论节约成本还是追求利润，我们都绝不会以牺牲安全为代价。
第五，信守承诺。无论是合同约定还是口头承诺，我们始终全力以赴去兑现。例如，在疫情期间，尽管面临成本大幅上升的压力，我们依然克服困难，努力履行对船员的承诺。同时，我们始终保持与供应商及时结算，这让我们在行业中拥有了良好的信誉。合作伙伴愿意与我们长期合作，这也是对诺航诚信经营的高度认可。
极光级船舶带来机遇与挑战
礼诺航运的12艘9100CEU的极光级系列船舶由招商局重工（江苏）有限公司承建。极光级系列船舶采取多燃料设计，是PCTC细分市场中首批获得DNV氨就绪和甲醇就绪符号的船舶，该型船舶是目前投入使用的最大、最环保汽车运输船。具体见【专访】礼诺航运CEO：揭秘世界最大、最环保汽车船诞生的传奇经历
信德海事网：极光级系列船船陆续交付之后，对诺航船管公司产生了什么影响？
扩展第三方船舶管理业务
信德海事网：目前，中挪诺航的船舶管理规模大约是多少？
信德海事网：您如何看待当前船管市场的合并趋势？
李伟国：船管行业合并确实是一种趋势。国内船舶管理行业相较于境外起步较晚。近两年，随着企业加大对船舶的投资，国内船舶管理公司数量也在逐渐增加，甚至一些外资公司也选择在中国设立船舶管理业务，进一步推动了行业的竞争与发展。
在一定时间内，船管行业会完成量的增长，然后，逐步从量的增长过渡到质的提升。在此过程中，船舶管理的水平将不断提高，从而带动整个行业的综合竞争力提升。对于中国来说，船舶管理，尤其是滚装船管理市场一直存在一定的短板。随着管理水平的不断提升和创新，相信未来这一领域将得到显著的补足和发展。
信德海事网：贵公司是否有扩大规模的计划？
首先，正如之前所提到的，我们接下来会接收剩下一半还未交付的极光级船舶，随着这些船舶的交付，我们的团队规模逐渐在扩大。其次，我们正在策划第三方船舶管理领域，将会集中在我们熟悉的滚装汽车船。
市场应警惕低价竞标
信德海事网：您认为目前船管中的挑战是什么？
对人才短缺持乐观态度
信德海事网：船管行业一直面临高素质人才短缺的挑战。贵司对人才这方面有担忧吗？
李伟国：确实有一些担忧。过去两年，随着滚装船建造数量的大幅增加，很多人，包括礼诺航运总部的同事，也曾向我询问：建造这么多船，未来是否会出现人才短缺的问题？我们的船员是否被其他公司挖走？
不过，我个人对此持乐观态度。首先，我们公司有着良好的企业文化，与大部分船员，特别是一线核心船员，建立了稳固的互信关系，他们愿意长期与我们并肩作战。
其次，随着市场的不断发展，越来越多的公司进入滚装汽车船领域。过去整个中国市场可能只有约1000多名熟悉远洋滚装船的船员，未来这一数字可能会增加到2000、3000甚至更多。这意味着，虽然短期内滚装船领域的人才会有所短缺，但随着新船交付和市场需求的增加，滚装船领域专业的船员数量也会逐步得到补充。
相比之下，岸上的管理人才培养在短期内将面临更大的挑战，因为培养优秀的管理人才需要时间和经验积累。但从长期来看，随着行业的发展和人才储备的逐步完善，船舶管理领域的人才问题将得到有效缓解，行业前景依然值得期待。
2025年开始会陆续招新
信德海事网：未来有什么人才培训计划吗？
李伟国：实际上，我们一直在进行培训，从未中断过。对于极光级船舶的接收，我们都是提前一年就开始了船员培训工作。
以当前双燃料船员的培训为例，证书要求是我们面临的第一道门槛。通常的公司是，如果接收一艘新船需要几名船员，他们就提前培训几人。然而，目前我们只接收了两艘船，但已经培训了大约100名双燃料船员，其中几十人已完成实习并获得相关证书。尽管部分船员目前还没有双燃料船的经验，但我们会让他们逐步参与相关船舶的操作和培训，积累实战经验。后期，我们会注重人员搭配。例如，有双燃料经验的船员会与新手搭配，逐步增加拥有实际操作经验的人员比例。
随着我们接管船队规模的扩大，尤其是计划拓展第三方船舶管理业务，届时对船员的需求会进一步增长。过去一两年，我们的船员团队相对稳定，几乎没有大量新招聘船员。但从2025年开始，我们将陆续招聘新船员，特别是具备专业技能的人才。
在具体安排上，比如一艘船需要22名左右的船员，我们会控制新招聘人员的比例，确保每艘船上只有2至4名新人，其他则由有经验的船员组成，以保持管理和运营的稳定性。
这是我们当前布局的方向，通过逐步培养和优化管理体系，确保公司未来的船员队伍既具备专业能力，又保持稳定发展。
市场展望：运力过剩，唯质取胜
信德海事网：2025年面临许多挑战，例如美国新政府关税政策等，您对滚装船市场的看法是怎样的？
特殊的零散重大件市场
信德海事网：贵司如何看待重大件市场？
感谢信任，携手同行
信德海事网：您是否有想对读者说的话?
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