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虽然2024年全世界范围内的集装箱船建造热潮已过（详情：→创纪录！2024集装箱船新船订单量达4400000TEU！）。不过刚进入2025年，全球集装箱航运业正迎来新一轮造船热潮，根据最新的一系列消息，德国船东Peter Döhle、法国班轮巨头CMA CGM、台湾的万海航运以及希腊船王George Economou旗下的TMS集团纷纷下达新船订单。并且这些订单显示出行业正加速向LNG（液化天然气）和甲醇双燃料等环保技术转型，以应对全球去碳化的趋势并提升运营效率。
Peter Döhle拟向广州船厂订购8,400 TEU LNG双燃料集装箱船
据船舶经纪消息，德国船东Peter Döhle正与广船国际GSI洽谈，计划订购三艘8,400 TEU的LNG双燃料集装箱船，并保留两艘姊妹船的备选订单选择权。如果全部五艘船的订单最终确认，订单总金额将在6亿至6.25亿美元之间，预计于2027年至2028年交付。
值得注意的是，GSI过去主要专注于传统动力船舶，近年来通过为地中海航运（MSC）建造九艘16,616 TEU的新巴拿马型集装箱船，正式进军集装箱船领域。此次Peter Döhle的潜在订单无疑将进一步巩固GSI在全球集装箱船市场的地位，尤其是在LNG双燃料领域的技术实力。
考虑到Peter Döhle是一家独立船东公司，以及该公司以往的合作模式，此次新造船订单很可能已获得租船合同的支持。去年6月，Peter Döhle曾在CSSC旗下的沪东中华造船订购了四艘14,000 TEU的甲醇预留动力集装箱船，预计将交付给总部位于迪拜的Emirates Shipping Line（ESL）运营。
如果此次五艘新船订单全部落实，Peter Döhle的新造船项目总数将增至九艘，总运力接近10万TEU，展示出其在环保航运领域的战略布局。
CMA CGM订购紧凑型18,000 TEU LNG动力集装箱船
再如信德海事网此前报道《12艘18000 TEU！25亿美元的大单签了！》，法国航运巨头CMA CGM与韩国现代重工（HD Hyundai Heavy Industries，HHI）签订了一项重大订单，订购12艘LNG动力的紧凑型18,000 TEU集装箱船。每艘船的造价约为2.1536亿美元，总订单价值接近26亿美元。
这些被称为“PNPX”型的新船将采用22舱22排的布局，船长约366米，船宽56米。相比传统动力的同尺寸船舶（可装载18,300 TEU），LNG双燃料版本的装载能力约为17,800 TEU，减少的500 TEU主要由于LNG燃料舱占用了部分货舱空间。
CMA CGM此次投资反映了其致力于船队现代化、提升燃油效率和减少碳排放的战略方向。这种紧凑型设计的载箱量接近首代“巨型船”（如马士基的EEE级），但在燃油效率和环保性能上实现了重大突破，适应了全球贸易结构的新变化。
万海航运与台船国际（CSBC）扩大甲醇动力船队
台湾的万海航运正在将此前订购的16艘8,000 TEU甲醇动力集装箱船的四个选项转化为正式订单，使这一系列新船总数增至20艘。此外，万海还在与CSBC洽谈新的16,000 TEU集装箱船项目，预计将继续采用甲醇双燃料技术。
目前，万海已在韩国的现代三湖重工（Hyundai Samho）和三星重工（Samsung Heavy）订购了8艘16,000 TEU的甲醇双燃料集装箱船，预计于2027年交付。如果新订单最终敲定，万海的新造船计划将延续至2031年，展示出其在环保船舶领域的长期投资战略。
这一系列订单表明，万海正积极通过技术升级和环保投资来增强其全球竞争力，以应对不断收紧的国际航运环保法规。
希腊船王George Economou的TMS集团订购6+4艘LNG双燃料集装箱船
再如信德海事网近日报道《舟山长宏船厂到手！" linktype="text" imgurl="" imgdata="null" data-itemshowtype="0" tab="innerlink" data-linktype="2" se_prerender_url="loading">10艘大单！希腊船王进军集装箱市场第二单，舟山长宏船厂到手！》希腊航运大亨George Economou旗下的TMS集团已与中国舟山长宏国际船厂（ZCIS）达成协议，订购六艘11,400 TEU的LNG双燃料集装箱船，并保留四艘姊妹船的追加选项。每艘船的造价约为1.4亿美元，计划于2027年末至2028年底交付。
此次订单是Economou自重新进入集装箱航运市场以来的第二笔，也是最大的一笔投资。2024年11月，TMS曾向韩国HJ造船（HJ Shipbuilding & Construction）订购了四艘7,900 TEU的甲醇预留动力集装箱船，这些船舶将长期租赁给以色列的ZIM航运，租金据称超过每天40,000美元。
据悉，ZCIS计划租赁曾属于金海重工的造船设施，以满足这批新船的建造需求。这不仅展示了中国船厂在全球造船市场中的重要地位，也反映了中国造船业在环保技术领域的快速发展。
LNG继续成为主流选择
值得一提的是，如上文所述，近期订购（传闻订购）的所有集装箱船舶都采用了LNG或则甲醇作为船舶燃料的设计方案，此次全球范围内的大规模新造船订单表明，集装箱航运业正处于关键的转型时期。随着国际海事组织（IMO）等机构对碳排放和环保标准的不断提高，LNG和甲醇双燃料技术正逐渐成为新造船的主流选择。
根据DNV（挪威船级社）的数据，集装箱船仍是采用替代燃料的主力船型，现有和在建的可使用LNG或甲醇的船舶数量已接近700艘，另有少部分以氨或氢为燃料。
DNV表示，2025年1月延续了2024年下半年LNG作为燃料的趋势，当前订单仍以LNG为主。DNV海事全球减碳总监Jason Stefanatos指出，虽然1月订单数（上述达飞12艘）偏少，但2024年曾创下破纪录的订单量，整体前景依旧乐观。此外，除了LNG和甲醇市场日渐成熟，船东也在多样化选择新燃料，比如氨，以满足货主及消费者对可持续发展的需求。
再说回来，Peter Döhle、CMA CGM、万海航运和TMS集团的大手笔投资不仅反映了他们对市场前景的信心，也标志着航运业正加速向低碳、智能化和高效能的未来迈进。在全球贸易结构不断变化的背景下，这些新船将成为未来航运竞争的新焦点。
以下是调整后的表格，船舶大小（TEU）已放置在船厂和艘数之间，方便您复制使用：
| 船东公司 | 船厂 | 船舶大小（TEU） | 艘数 | 交付日期 | 燃料方案 | 总金额（美元） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peter Döhle | 广船国际（GSI） | 8,400 TEU | 3+2 | 2027-2028年 | LNG双燃料 | 6-6.25亿美元 |
| CMA CGM | 韩国现代重工（HHI） | 18,000 TEU | 12 | 2027年 | LNG双燃料 | 26亿美元 |
| Wan Hai Lines | 台船国际（CSBC） | 8,000-16,000 TEU | 追加4艘8000TEU备选订单；且商讨再下单一系列16000TEU船舶 | 2027-2031年 | 甲醇双燃料 | |
| TMS Group | 舟山长宏国际船厂（ZCIS） | 11,400 TEU | 6+4 | 2027年末至2028年底 | LNG双燃料 | 约8.4亿美元（6艘每艘1.4亿美元） |
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