澳大利亚AMSA将严查检查集装箱绑扎系固缺陷！

近期，澳大利亚海事安全局发布了一则 Safety alerts（安全警示），旨在强化人们对澳大利亚港口集装箱及其他货物运输单元的结构和装载要求的认知。这一警示的发布，源于澳大利亚港口近期检查出的2起相关缺陷案例。

Collapsed container floor.集装箱底板塌陷。

Visible structural damage to a container carrying 12mm rebar coils

装有12毫米盘条卷的集装箱出现明显损坏。

为助力船舶运营方更好地满足要求，避免缺陷，以下梳理了一些集装箱常见的缺陷类型。

箱体如有补丁的，更应着重检查，看看是否有脱焊、破漏等情况

箱们破损，胶条损坏

缺陷描述：用于绑扎积载于货舱盖上数个（至少5个）底锁没有处于锁紧位置。 

舱盖上正在使用的用于系固舱面装载集装箱的底座扭锁部分缺失

底座扭锁操作手柄缺失

底座扭锁缺陷纠正后

部分船舶存在未携带系固手册的情况，在进行货物系固操作时完全依靠经验，这种现象常见于沿海内河船舶。即便有些船舶携带了系固手册，但在实际系固过程中却未按照手册要求执行。而港口国监督检查（PSC）时，会严格对照系固手册进行检查，不符合要求的船舶将面临整改。

固定集装箱与集装箱之间的装置包括钮锁与桥锁。钮锁，也叫角锁装置，用于上下两层集装箱之间的连接固定；桥锁则用于对最上一层高度相邻的两列集装箱做横向水平连接。钮锁又分为自动锁和人工锁，自动锁在装船时借助集装箱的重力，内部装置能自动转向锁定，而人工钮锁则需要手动进行转向锁定。此外，使用加固杆进行系固也是甲板上加固的主要方式。

在检查过程中，图中提到的标准扭锁、底座扭锁、中间锁、桥锁、绑扎杆、花篮螺丝等都属于重点检查对象，一旦出现损坏、丢失、安装位置错误或锈蚀等情况，均被视为缺陷。